Das AV-8B-Projekt entstand Anfang der 70er-Jahre, als es darum ging, die betrieblichen Unzulänglichkeiten der AV-8A-Harrier der ersten Generation anzugehen. Ziel war es, die Fähigkeiten und Leistungen der frühen AV-8A drastisch zu verbessern. Die AV-8B hatte ihren Erstflug im November 1981 und wurde im Januar 1985 beim US Marine Corps in den Dienst gestellt. Sie entwickelte sich später zur AV-8B N/A (Nachtangriff) und AV-8B Harrier II Plus.
Der Erstflug einer für den Nachtangriff modifizierten AV-8B fand am 26. Juni 1987 statt. Die Auslieferung an das USMC, und zwar an das VMA-214 in Yuma Arizona, begann im September 1989. Andere Einheiten, die auch in Yuma stationiert waren, erhielten die modifizierten AV-8B Ende 1992. Die erste Einsatz-Entwicklung der Variante AV-8B N/A (sollte ursprünglich als AV-8D bezeichnet werden) fand 1984 statt und beinhaltete die Nutzung des NAVFLIR (vorwärts gerichtetes Infrarotkamerasystem zur Navigation, bestehend aus dem in der Flugzeugnase befindlichen Infrarotkamerasystem von GEC-Marconi) für Nachteinsätze. Zusätzlich wurde dem Piloten eine Nachtsichtbrille von GEC vom Typ Cat's Eyes zur Verfügung gestellt und außerdem saß er in einem überarbeiteten Cockpit mit Farb-MFD`s, einem HUD mit breiterem Sichtfeld, einem Farb-CRT mit digitaler Moving Map, und allen weiteren Instrumenten zum Blindflug. Die AV-8B N/A ist außerdem mit vier Täuschkörperbehältern ALE-39 von Tracor entlang der Oberseite des hinteren Rumpfes und zusätzlich mit zwei ALE-39-Behältern an der Unterseite des Rumpfes ausgestattet. Die AV-8B N/A wird von einem verbesserten Turbofan-Triebwerk von Rolls-Royce vom Typ Pegasus 11-61 (F402-RR-408) mit Schubvektorsteuerung angetrieben.
Als Basis der Simulation dient die AV-8B N/A Bezeichnungsnummer 163853 und höher, welche die letzte Variante der äußerst fähigen AV-8B ist.
Hauptmerkmale der DCS: AV-8B N/A VTOL von RAZBAM:
Fortgeschrittenes Flugphysikmodell, das die reale Leistung und die realen Flugeigenschaften eines VTOL-Flugzeuges (vertikales Abheben und Landen) simuliert.
Hoch detailliertes und animiertes externes 3D-Modell und Texturen
Hoch detailliertes, akkurates mit der Maus bedienbares 6-DoF-Cockpit mit hochauflösenden Texturen, Specular- und Bump-Mapping
Äußerst realistische Modellierung der Flugzeug-Systeme wie Elektrik, Treibstoffversorgung, Hydraulik, Beleuchtung, Triebwerk und Navigationssystem:
Digitales Triebwerkssteuersystem (DECS)
Automatisches Treibstoffsystem
System zur Betankung in der Luft
Elektrisches Bordnetz
Außenbeleuchtung
Innenbeleuchtung
Hydraulikanlage
Flugsteuersystem (FCS)
Head-Up Display (HUD)
Vorderes Bedienfeld (UFC)
Option Display Unit (ODU)
Mehrzweck-Farbdisplay (MPCD)
VREST-Computer (für Jet-Flug)
Air-Data-Computer (ADC)
Klimaanlage (ECS)
System zur Sauerstofferzeugung an Bord (OBOGS)
Realistische Waffen-, Sensor- und Abwehrmaßnahmensysteme:
Behälter mit einer fünfläufigen 25-mm-Gatling-Kanone GAU-12 „Equalizer“ für Luft-Luft- und Luft-Boden-Einsätze
6 Unterflügel-Aufhängepunkte mit einer Nutzlast von bis zu 9,200 lb (4.200 kg) für z. B.:
AIM-9 Sidewinder oder ähnliche infrarotgelenkte Raketen
AGM-65 Maverick Luft-Boden-Lenkflugkörper
Ungelenkte Bomben der Mark-80-Serie (inklusive Trainingsbomben von 3 kg [6.6 lb] und 14 kg [31 lb])
Lasergelenkte-Bomben (LGBs) der Paveway-Serie
JDAM`s (GBU-38, GBU-32 und GBU-54)
Mark-20-Clusterbomben (CBUs)
AN/AAQ-28V LITENING-Zielbeleuchtungsbehälter
ALQ-164 ECM-Behälter
Mehrere Bemalungen (Skins)
Detailliertes Flughandbuch und Kurzanleitung
Schnellstart-, Einzelspieler- und Trainingsmissionen
Detaillierte Nachbildung der USS Tarawa (LHA-1), Namensgeberin der Tarawa-Klasse
