Développé dans les années qui suivirent immédiatement la Seconde Guerre Mondiale, le MiG-15bis était un chasseur à réaction de première génération développé par le bureau d'étude soviétique Mikoyan-Gurevich. Le MiG-15bis est un avion à réaction mono-réacteur en aile à flèche, il fut produit à plus de 15000 exemplaires. Le MiG-15 obtient sa renommée dans les cieux au-dessus de la Corée où il se confronta au F-86 Sabre et autres avions des forces alliées. Il se trouva être un adversaire remarquable pour le Sabre, si bien que l’issue du coup ne dépendait souvent que des capacités du pilote, déterminant qui pouvait rentrer sain et sauf d'une mission ou terminer suspendu à un parachute.
Le MiG-15 est équipé d'un mono-circuit 28,5 VDC. Les sources d'approvisionnement en énergie comprennent une batterie 12A-30 et un générateur de type GSR-3000 pouvant fournir jusqu'à 3 kW d'énergie. Ces deux sources d'approvisionnement sont reliées à un bus unique.
L'appareil n'étant pas équipé d'un système à courant alternatif, chaque composant fonctionnant en courant alternatif dispose d'un onduleur individuel (115 V et/ou 36 V).
En cas de dysfonctionnement du générateur, la batterie peut remplir la fonction de ce dernier en vol pour une durée de 24 à 26 minutes dans des conditions de jour et nuageuses et pendant 20-23 minutes par vol de nuit.
Le système hydraulique des servitudes permet:
Le système hydraulique de commande en roulis est conçu pour réduire les forces s'exerçant sur le manche qui sont requises pour les manœuvres de vol latérales (roulis). Le système est complètement indépendant du système hydraulique des servitudes (réservoirs hydrauliques indépendants et pompes). Le système fournit les fluides hydrauliques sous pression constante à la pompe hydraulique à haut débit afin d'actionner les systèmes de commande des ailerons.
Dans les années 50, le concept de système de commandes de vol incluait non seulement les commandes liées aux axes de tangage, de roulis et de lacet mais également des systèmes de commandes d'aérofreins et de volets.
Le système de commandes de vol inclut les systèmes de commande du cockpit, en addition au système de commande de surfaces et la liaison entre eux.
Commandes d'élévateur (tangage): Réalisé en poussant ou en tirant le manche (comme montré dans l'image ci-dessous).
Commandes de compensation (trim) de l'élévateur: Réalisé en actionnant le bouton d'ajustement de l'élévateur sur le côté gauche du cockpit, celui-ci fonctionne grâce au moteur des commandes d'ajustement électriques installé dans la dérive.
Commandes de gauchissement (roulis): Réalisé en déplaçant le manche vers la gauche ou la droite (l'illustration ci-dessous montre le déplacement à gauche) :
Commandes de compensation (trim) des ailerons: Réalisé en actionnant le bouton d'ajustement des ailerons grâce au moteur respectif installé dans la poutre arrière de l'aile gauche.
Commandes de direction (lacet): Réalisé en poussant sur la pédale gauche ou droite (pour lacet droit ou gauche respectivement) (Exemple pour la pédale de gauche montré dans l'image ci-dessous)
L'action des pédales vers l'avant est limitée à 29 degrés en partant de leur position neutre. Cette limite atteinte, la déflection de gouverne avoisine les 20°.
Commandes de volets: Réalisé en actionnant la poignée de contrôle des volets à la verticale se localisant à l'arrière de la console gauche du cockpit.
Les volets sont installés sur les ailes entre les ailerons et le fuselage. Les volets peuvent être déployés jusqu’à 55° lors des atterrissages. Pour les décollages, les volets sont positionnés dans une position intermédiaire de 20°.
Commandes des aérofreins: L'aérofrein peut être déployé soit en appuyant sur le bouton respectif se trouvant sur le manche (Pour une utilisation situationnelle en maintenant le bouton enfoncé) ou configuré pour maintenir son déploiement en positionnant le bouton approprié sur OUVERT (OPEN) (en avant) se trouvant sur la console gauche du cockpit pour une utilisation plus longue (par exemple, lors des descentes, plongeons).
