Développé dans les années qui suivirent immédiatement la Seconde Guerre Mondiale, le MiG-15bis était un chasseur à réaction de première génération développé par le bureau d'étude soviétique Mikoyan-Gurevich. Le MiG-15bis est un avion à réaction mono-réacteur en aile à flèche, il fut produit à plus de 15000 exemplaires. Le MiG-15 obtient sa renommée dans les cieux au-dessus de la Corée où il se confronta au F-86 Sabre et autres avions des forces alliées. Il se trouva être un adversaire remarquable pour le Sabre, si bien que l’issue du coup ne dépendait souvent que des capacités du pilote, déterminant qui pouvait rentrer sain et sauf d'une mission ou terminer suspendu à un parachute.
Jouissant d'un excellent rapport poussée-poids et de bonnes performances ascensionnelles, le MiG-15bis était également armé de deux canons de 23mm NR-23 ainsi que d'un puissant canon de 37mm de type N-37. Sans surprise, il est largement considéré comme étant l’un des chasseurs les plus dangereux de son époque.
Système de Contrôle Environnemental
Le Système de Contrôle Environnemental (SCE / ECS) est utilisé afin de fournir au pilote des conditions environnementales adéquates (température et pression de l'habitacle) pendant les vols et à n'importe quelle altitude opérationnelle. Le SCE se divise en deux systèmes distincts, ceux d'alimentation en air et de ventilation/climatisation.
1. Devanture de la verrière
2. Soupape d'alimentation en air avec vanne coulissante
3. Durite et soupape sens-unique OKN-30 d'alimentation en air froid
4. Durite et soupape sens-unique OKN-30 d'alimentation en air chaud
5. Alimentation en air provenant du réacteur
6. Séparation respective entre les durites d'alimentation en air froid et chaud
7. Filtre
8. Vanne KRP-48 de sécurité et de contrôle
9. Durite de pontage avec bouchon (enlevé en préparation du vol)
10. Régulation (régulateur) de pression
11. Souffleur d'air chaud
12. Système de ventilation auxiliaire
L'air est fourni à l'habitacle via le compresseur du réacteur (5). L'air chaud est quant à lui acheminé par le biais du filtre à air (7) et la soupape à sens unique (4) à la soupape d'approvisionnement en air du cockpit et ensuite au conduit souffleur (1), qui se trouve sous la devanture de la verrière et se prolonge sur les côtés de celle-ci. La soufflerie a pour mission d'utiliser l'air du cockpit afin d'assurer le dégel et l'évacuation de la buée sur la verrière.
L'air de l'habitacle est fourni uniquement par le compresseur du réacteur. La génération d'air chaud ainsi que d'air froid est rendue possible par la répartition de l'air entre deux conduits dont un seul à la capacité à chauffer l'air.
La soupape d'approvisionnement en air de l'habitacle est un élément faisant partie à la fois du système d'approvisionnement d'air et de pneumatique. Il s'agit d'une soupape cylindrique, que le tube pitot peut utiliser afin de contrôler et réguler la fourniture en air du cockpit.
1. Durite de pressurisation du cockpit
2. Sélecteur de paramètres de la soupape.
3. Durite d'approvisionnement en air froid.
4. Soupape
5. Durite d'approvisionnement en air chaud.
La soupape d'approvisionnement en air du cockpit est reliée à la durite de pressurisation du cockpit, qui fournit de l'air à une pression égale à 2.9±0.2 kg/cm2 au tuyau de pressurisation de l'habitacle (depuis le système pneumatique).
Système de ventilation auxiliaire
Le MiG-15bis dispose d'un système de ventilation auxiliaire (12), qui peut être utilisé par le tube pitot afin de climatiser l'habitacle pendant des vols à basse altitude lorsque de fortes températures extérieures sont observées. Dans la simulation, le système de ventilation auxiliaire peut être utilisé afin d'évacuer la fumée en cas d'incendie cockpit (WIP).
Une utilisation correcte du système de contrôle environnemental constitue une part importante de la sécurité en vol et une erreur quant à son utilisation peut provoquer la perte de conscience du pilote et l’apparition de buée sur la verrière (WIP).
Système pneumatique
Le système pneumatique est constitué du système pneumatique principal et de celui d'urgence:
1. Soupape de dégagement d'urgence des trains
2. Jauges d'indication de pression de secours
3. Soupape d'extension des volets de secours
4. Réservoir d'air compressé d'urgence pour les volets
5. Soupapes à sens unique et de secours
6. Soupape d'alimentation
7. Soupape de pressurisation de cockpit
8. Filtre à air
9. Jauge de pression pneumatique
10. Soupapes de réduction de pression de type RV-50 et RV-3
11. Soupape d'alimentation de secours pour le réservoir d'air
11a. Soupape d'approvisionnement en air de cockpit (provenant du système de contrôle environnemental) et soupape coulissante (provenant du système pneumatique) comprises dans un habitacle commun
12. Soupape différentielle PU-8
13. Soupape de freinage PU-7
14. Cylindres d'extension de trains
15. Loquet hydraulique
16. Cylindre de trappe des trains d'atterrissage
17. Cylindre d'extension des volets
18. Réservoir d'air principal
19. Connecteur d'alimentation embarqué
20. Réservoirs d'air de secours se situant à l'intérieur des étais de train d'atterrissage
21. Roue du train d'atterrissage principal (avec disque de freinage et bloc)
22. Jauge à double indication des systèmes de freins
23. Soupape d'arrêt des systèmes de rechargement canon
24. Récepteur (receveur) du canon
A. Approvisionnement en air pour la bande isolante (de scellage)
B. Approvisionnement en air pour le système de rechargement canon
Le système pneumatique principal permet:
- Une prise en main contrôlée des systèmes de freinage des trains d'atterrissage.
-
Un approvisionnement en air pour la bande isolante de la verrière (la durite de pressurisation cockpit) (A);
- Le rechargement effectif des canons (B).
Le système pneumatique de secours permet:
- L'extension des trains d'atterrissage en urgence en cas de panne;
- L'extension des volets en urgence en cas de panne.
