Plan général
1. Batterie
2. Réserves d'oxygène
3. Viseur ASP-3N pour canon automatique
4. Verrière blindée
5. Siège éjectable du pilote
6. Partie coulissante de la verrière
7. Tube de Pitot
8. Antenne radio
9. Réservoir de fluides hydrauliques
10. Réacteur VK-1 et transmission
11. Réservoir de carburant arrière
12. Stabilisateur vertical
13. Gouverne
14. Voyant de navigation de la queue
15. Compensateur de l'élévateur
16. Élévateur
17. Aérofrein
18. Volets
19. Compensateur des ailerons
20. Ailerons
21. Voyant de navigation d'extrémité de l'aile gauche
22. Train d'atterrissage principal
23. Barrière de couche limite
24. Réservoir avant de carburant
25. Point d'emport extensible d'armement
26. Train d'atterrissage du nez
27. Cône/Bec (nez) et voyant.
Armement
La mission principale du MiG-15bis reste la destruction de cibles aériennes, incluant les chasseurs ennemis. Toutefois, il peut être employé de manière limitée pour des missions de support au sol grâce à ses canons et sa capacité d'emport de deux bombes de 100kg.
Le système d'armement inclut deux canons, un système d'emport de bombes, un viseur ASP-3N pour canon automatique, une caméra de canon S-13, un blindage d'habitacle et des fusées de signalisation.
-L'armement des canons (1 x N-37D de 37 mm, 2 x NR23 de 23 mm);
-1x bombe de 100kg peut être emportée sur chaque aile.
- Le viseur ASP-3N pour canon automatique.
Moteur à réaction VK-1
Contrairement au MiG-15 original, la variante bis du MiG-15 est propulsée par le réacteur soviétique VK-1 au lieu du réacteur Rolls-Royce Nene 1 (II). Le réacteur produit 2700kg (5950 livres) de poussée statique.
1. Transmission
2. Compresseur centrifuge
3. Chambre à combustion à 9 compartiments.
4. Turbocompresseur
5. Composant des systèmes d'huile.
6. Air compressé alimentant les chambres à combustion.
7. Tuyère d'éjection et tuyère de la turbine.
Le modèle du moteur à réaction VK-1 du module DCS: MiG-15Bis est reproduit à la façon d'une chambre à flux de gaz continu, les spécificités dynamiques sont déterminées en temps réel par un système de développement complexe et par la reproduction des éléments primaires de support du moteur à réaction comme l'entrée d'air, le compresseur centrifuge, les chambres à combustion, le turbocompresseur et la tuyère d'éjection. Le modèle inclut aussi le système d'approvisionnement en carburant et les caractéristiques opérationnelles. Ensemble, ces modélisations d'éléments individuels se combinent pour créer les particularités opérationnelles du réacteur:
- Le bon démarrage du réacteur dépend entièrement de la bonne réalisation des procédures d'allumage afin d'assurer l’obtention des paramètres opérationnels nécessaire au fonctionnement de l'avion. En cas d'échec, des conditions anormales d'allumage pourront être observées, comme un démarrage anormalement chaud ou un avortement total de la procédure.
- Le nombre de rotations par minute du ralenti turbine dépend des conditions de vol comme l'altitude, le nombre de mach ainsi que les conditions atmosphériques telles que la température ou la pression.
- Une surchauffe du réacteur ou une rotation anormalement élevée de sa turbine sont possibles sur le court-terme en cas de gestion intempestive et maladroite des gaz.
- Le temps de réponse du réacteur aux commandes de vol dépend de la vitesse de rotation du moteur (RPM).
- La température de la tuyère d'éjection se base sur une relation complexe entre les paramètres de puissance moteur et les conditions atmosphériques et de vol.
- La consommation spécifique de carburant se base sur la liaison non-linéaire des paramètres de puissance moteur et des conditions de vol.
- Les dynamiques de performance du réacteur (RPM et température des gaz) sont modélisées en temps réel et reconstituent des résultats précis et fidèles durant la procédure d'allumage moteur, en vol et durant la phase d'arrêt moteur.
- La rotation à vide de la turbine moteur est modélisé et permet le redémarrage du réacteur en plein vol en cas d'incident ou d'arrêt du réacteur, en fonction du nombre de RPM.
- Les instabilités lors de l'opération du réacteur sont également modélisées comme par exemple le phénomène de pompage ou de l'extinction moteur, etc...
- Le fonctionnement du réacteur durant des manœuvres à zéro G ou G négatif est limité par le système d'approvisionnement en carburant.
Système carburant du réacteur
Le système carburant du réacteur fournit du carburant vaporisé dans les chambres de combustion afin d'assurer le fonctionnement normal du moteur. Le flux de carburant est fourni par des pompes régulées par la position de la manette de gaz actionnée par le pilote, alors que la quantification de l'approvisionnement en carburant au réacteur est pris en charge par le régulateur principal de carburant.
1. Réservoir de carburant
2. Filtre à carburant
3. Pompe à fuel de démarrage.
4. Soupape d'isolation Barostat
5. Régulateur Barostat
6. Allumeur
7. Injecteur de carburant
8. Port collecteur large (dédié au fonctionnement normal de l’appareil)
9. Petit port collecteur (dédié au démarrage moteur et le fonctionnement normal)
10. Diviseur de flux
11. Soupape d'arrêt
12. Bouton de vanne d'arrêt
13. Soupape de contrôle carburant
14. Régulateur de carburant principal
14a. Manette des gaz
15. Durite à haute pression
16. Pompe à haute pression
17. Gouverne RPM
18. Durite de pontage carburant
19. Durite d'évacuation carburant
20. Pompe de carburant à haut débit
Système carburant de l'avion
Les systèmes de carburant de l'appareil sont conçus pour stocker à bord le carburant et l’acheminer au moteur par le biais du système carburant réacteur.
1. Entrées carburant des réservoirs largables
2. Durite d'air pressurisé
3. Réservoir largable droit
4. Durite de carburant reliant le réservoir avant
5. Entrées carburant du réservoir avant
6. Sonde quantitative de carburant.
7. Durite de retour carburant du réservoir avant
8. Durite reliant les réservoirs de carburant gauche et droit
9. Réservoir arrière droit.
10. Réservoir arrière gauche
11. Entrée de remplissage carburant du réservoir arrière gauche.
12. Pompe à carburant PTsR-1 (reliant le réservoir arrière au réservoir avant)
13. Réservoir largable gauche
14. Filtre moteur
15. Compartiment à G négatif
16. Pompe de gavage PNV-2
17. Bec de la durite de drainage
18. Réservoir avant principal
Le système carburant est constitué de deux réservoirs principaux possédant une capacité d'emport totale de 1410 L. Le réservoir avant à une capacité de 1250 L; le réservoir arrière a quant à lui une capacité de 160 L. Le réservoir arrière se divise en deux containeurs interconnectés d'une capacité de 80 L chacun. La quantité de carburant est affichée par la jauge de quantité carburant (6) installée au niveau du réservoir avant, en revanche la jauge ne peut mesurer qu’une quantité de carburant ne dépassant pas les 1050 L.
Le voyant d'alarme carburant s'illumine dans l'habitacle lorsque la quantité restante de carburant est égale à 300 L.
Deux réservoirs largables supplémentaires avec une capacité de 300, 400 ou 600 L peuvent être emportés sous les ailes.
