DCS: MiG-15bis

Die MiG-15 ist ein hochleistungsfähiges Abfangjäger- und leichtes Bodenangriffsflugzeug, das sowohl im Korea- als auch im Vietnamkrieg viel zum Einsatz kam. In der NATO als "Fagot" und in der UdSSR als "Typ 15" bekannt, war sie der erste Düsenjäger mit Schwenkflügeln, der in den späten 1940er Jahren aus dem Mikojan-Gurewitsch-Hause kam. Die MiG-15 wurde im Koreakrieg 1950-53 in großer Zahl eingesetzt, wo sie aufgrund ihrer Manövrierfähigkeit und hohen transsonischen Geschwindigkeit allen UN-Flugzeugen mit Ausnahme der F-86 Sabre überlegen war. Der MiG-15 wird der erste Abschuss eines Düsenflugzeugs aus der Luft zugeschrieben: Sie schoss am 1. November 1950 eine F-80C Shooting Star der USAF ab.

Bei der DCS-Variante handelt es sich um den verbesserten Typ MiG-15bis ("zweite"), der 1950 mit einem Klimov-VK-1-Triebwerk in Dienst gestellt wurde und eine effektive Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,92 (685 mph) erreichte.

Eine leistungsstarke 37-mm-Autokanone im rechten unteren Rumpf (40 Schuss insgesamt) und 2 × 23-mm-Autokanonen im linken unteren Rumpf (80 Schuss pro Kanone, 160 Schuss insgesamt) verleihen der MiG-15bis eine enorme Durchschlagskraft. In der sekundären Rolle des leichten Bodenangriffs kann die Fagot auch 100-kg-Bomben oder Raketen an ihren beiden Aufhängepunkten unter den Flügeln mitführen.

Am 23. Oktober 1951 fingen 56 MiG-15bis neun B-29 Superfortresses ab, die von 34 F-86 Sabres und 55 F-84E Thunderjets begleitet wurden. Obwohl sie zahlenmäßig unterlegen waren, schossen die sowjetisch gesteuerten MiG-15 acht B-29 und zwei F-84E ab und/oder beschädigten sie schwer, wobei sie nur eine MiG verloren, was die Amerikaner dazu veranlasste, diesen Tag "Black Tuesday" zu nennen.

Etwa 18.000 MiG-15 wurden gebaut und dienten während des Kalten Krieges und bis ins 21. Jahrhundert hinein in allen Ländern des sowjetischen Einflussbereichs. Kämpfe gegen die ebenso großartige DCS: F-86 Sabre und sieh, wer am Ende die Nase vorn hat.

Cockpitklimatisierung

Das System dient zur Klimatisierung und dem Kabinendruckausgleich in allen Fluglagen. Das System besteht aus der Sauerstoffversorgung und einer Reihe an Lüftungssystemen.

Die Cockpitluft wird am Triebwerkskompressor abgezapft (5). Die warme Luft wird durch den Luftfilter (7) geführt und über das Einwegventil (4) an das Cockpit-Sauerstoffventil (2) und anschließend an die Frontscheiben- und Cockpitbelüftung (1).Die im Cockpit verströmte Luft soll dem Beschlagen der Scheiben entgegenwirken.

Die Cockpitluft wird direkt am Triebwerkskompressor abgezapft. Kalt- und Heißluft wird nach einem Leitungssplit separat aufbereitet.

Das Cockpit-Sauerstoffventil dient sowohl der Luftversorgung und dem Pneumatiksystem. Es ist ein Kugelventil mit dem der Pilot die Luftzufuhr im Cockpit regeln kann.

Das Cockpit-Sauerstoffventil is an das Druckluftsystem angeschlossen. Die Druckluft wird mit einem Druck von 2.9±0.2 kg/cm ins Cockpit geleitet (aus dem pneumatischen Drucksystem).

Hilfs-Lüftungssystem

Die MiG-15bis ist mit einem Hilfs-Lüftungssystem (12) ausgestattet. Dieses kann vom Piloten bei niedrigen Flughöhen und hohen Außentemperaturen eingesetzt werden. In der Simulation kann das System zur Cockpitlüftung im Falle der Rauchentwicklung verwendet werden (In Arbeit).

Der richtige Einsatz des Lüftungssystems ist ein kritischer Teil der Flugzeugsteuerung und kann bei Fehlbedienung zur Ohnmacht des Piloten und dem Beschlagen der Cockpitkanzel führen (In Arbeit).

Druckluftsystem

Das Druckluftsystem besteht aus einem Haupt- und Notfalldruckluftsystem:

Das Hauptdruckluftsystem stellt folgende Funktionen sicher:

• Radbremssystem für das Hauptfahrwerk
• Druckluftzufuhr für Cockpitversiegelung (A)
• Geschütznachladesystem (B)

Das Notfalldruckluftsystem steltt folgende Funktionen sicher:

• Notall-Fahrwerk ausfahren
• Notfall-Landeklappen ausfahren