Der UH-1 "Iroquois" ist ein leichter Mehrzweck- und Kampfhubschrauber. Besser bekannt als "Huey", nach seiner ursprünglichen Bezeichnung "HU-1", ist der UH-1 einer der kultigsten Hubschrauber der Welt. Der Huey war eine wichtige Stütze der US-Streitkräfte im Vietnamkrieg und erlangte durch seine Hauptrollen in den Hollywood-Blockbustern The Deer Hunter (1978) und Apocalypse Now (1979) große Bekanntheit.
Der als "Slick" bekannte Huey hatte in erster Linie die Aufgabe, Kampftruppen zu verlegen und abzuziehen. Luftlandeangriffe in Vietnam bestanden in der Regel aus bis zu 10 Slicks, die Infanteristen transportierten, wobei zwei oder drei Kampfhubschrauber für den Schutz sorgten und ein "Charlie/Charlie"-Kommando- und Kontrollhubschrauber über dem Boden kreiste. Zu den weiteren Aufgaben des Huey gehörten Nachschub, Such- und Rettungseinsätze (SAR), Aufklärungsflüge und die medizinische Evakuierung von verletzten Truppen. Der UH-1H kann 4.000 Pfund Waffen und Fracht sowie bis zu 14 Kampftruppen oder 6 Krankentragen transportieren. Mit Raketen und Maschinengewehren bewaffnet, kann er auch als spontaner Kampfhubschrauber eingesetzt werden.
Der UH-1 wurde in den 1950er Jahren entwickelt und im März 1961 in Dienst gestellt. Der UH-1H mit dem 1.400 PS (1.000 kW) starken Lycoming-Triebwerk T53-L-13 ist die meistproduzierte Variante der über 16.000 Maschinen, die seitdem gebaut wurden. Der Huey wird weiterhin weltweit sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich eingesetzt.
DCS: UH-1H bietet ein aktualisiertes Modell des Hubschraubers, das mit Raketen und an den Türen montierten M134-Miniguns mit sechs Läufen bewaffnet ist. Die Simulation bietet eine hervorragende Flugphysik- und Systemmodellierung. Hilfreiche Easy Flight- und andere Modi reduzieren die Lernkurve für neue Spieler. Zu den Spielerpositionen gehören Pilot, Co-Pilot und Türschütze. Eine handgefertigte Storyline-Kampagne ist ebenso enthalten wie eine Reihe von Einzelmissionen und ein Trainingskurs.
Der UH-1 ist ein robustes und vertrauenswürdiges Arbeitspferd, das bei den ehemaligen Besatzungen enorme Sympathie hervorruft. Wenn du ihn fliegst, wirst du sofort verstehen, warum.
Es wurden von Betreibern und Leuten, die mit echten UH-1 zu tun haben, eine Vielzahl an Audioaufnahmen erstellt, um den Spieler eine originalgetreue Geräuschkulisse bieten zu können. Sowohl im Inneren als auch außerhalb des Cockpits kann man handerstellte Soundeffekte hören, wie z. B. die des Hauptrotors, der Triebwerkskomponenten, der verschiedenen Cockpitsysteme und der Waffen.
DCS: UH-1H Huey bietet ein akkurat reproduziertes, hochdetailliertes und interaktives 3D-Cockpit mit 6-DoF-Technologie, die dem Spieler erlaubt, den Blickpunkt in jede Richtung innerhalb des Cockpits zu bewegen. Dies bedeutet, dass man nicht nur nach oben, unten, links und rechts schauen kann, sondern auch den Blickpunkt nach oben, unten oder zu den Seiten verschieben kann. So kann man sich z. B. das Instrumentenbrett von nah oder fern anschauen und sogar den virtuellen Kopf nach links oder rechts neigen.
Nahezu alle Systeme an Bord des Hubschraubers sind animiert und funktional. Der Spieler kann die Systeme mittels Maus, Tastatur-Shortcuts oder dem HOTAS bedienen.
Das Cockpit enthält zwei Farbschemas – schwarz und hellgrau, dies hängt vom gewählten Außenanstrich ab. Für Einsätze bei Nacht oder geringem Tageslicht steht ein voll einstellbares internes Beleuchtungssystem zur Verfügung. Es besteht aus zwei Flutlichtlampen und einer Menge an Bedienelementen für die Instrumentenbeleuchtung.
Das Instrumentenbrett enthält die primären Flugüberwachungsinstrumente, die Instrumente für das Triebwerk und eine Reihe an anderen Anzeigen.
Die Mittelkonsole befindet sich zwischen dem Pilot- und Copilotensitz und enthält eine Vielzahl an Bedienelementen für die Funkgeräte, die Bewaffnung, den Treibstoffluss, die Trimmung und andere Systeme. Alle diese Bedienelement sind vollständig animiert und funktional in DCS: UH-1H Huey, mit Ausnahme des Transpondergerätes, welches animiert und einstellbar ist, aber in DCS ohne Funktion ist.
Die Warnleuchtentafel ist ein Subsystem des Hauptwarnsystems und zeigt dem Piloten Warnsignale an.
Die Überkopfbedienfelder beinhalten die Bedienelemente für die interne und externe Beleuchtung, für die Stromversorgung und andere. Alle diese Bedienelemente sind voll animiert und funktional in DCS: UH-1H Huey mit Ausnahme des Bedienfeldes für die Cockpitbeheizung, das animiert, aber ohne Funktion ist.
Das Flugsteuerungssystem (Flight Control System, FCS) ist ein hydro-mechanisches, über konventionelle Steuerorgane angesteuertes System. Ein vollständiger Satz an Steuerorganen ist sowohl für den Piloten als auch den Copiloten vorhanden. Das System umfasst die zyklische Blattverstellung, die kollektive Blattverstellung, das Heckrotorsystem, die Trimmung (Force Trim), das synchronisierte Höhenleitwerk und den Stabilisator.
Die zyklische Blattverstellung wird durch die Bewegung des Steuerknüppels durchgeführt. Die Betätigung des Steuerknüppels in eine beliebige Richtung erzeugt eine entsprechende Bewegung des Helikopters als Resultat des Kippens der Rotorfläche des Hauptrotors. Der Steuerknüppel verfügt über einen Trimmschalter, einen Funk-/Intercomschalter, Waffenauslöser, Lastabwurf-schalter und einen Windenschalter. Die gewünschte Friktion des Steuerknüppels kann mithilfe der Friktionsschraube herbeigeführt werden.
Das synchronisierte Höhenleitwerk befindet sich am Heckausleger. Es ist durch Steuerstangen und mechanische Verbindungen mit dem Vorwärts-/Rückwärts-Bereich der zyklischen Blattverstellung verbunden. Vor- und Rückwärtsbewegungen des Steuerknüppels erzeugen eine Veränderung der Stellung des synchronisierten Höhenleitwerks. Dadurch wird die Beherrschbarkeit innerhalb des Bereichs des Masseschwerpunkts (Center of Gravity, CG) erreicht.
Der Stabilisator ist am Hauptrotorzapfen, parallel zur Rotorblattebene und um 90° zu den Rotorblättern versetzt, angebracht.
Die Kreisel- und Trägheitskräfte des Stabilisators erzeugen eine dämpfende Kraft auf die rotierenden Komponenten der Rotorsteuerung und dadurch auf den Rotor. Bei einer Lageänderung des Helikopters bzw. des Rotormasts ist der Stabilisator bestrebt, in seiner aktuellen Lage zu verharren. Die Geschwindig-keit, mit der die Rotationsebene des Stabilisators in eine zum Mast rechtwinklige Lage zurückzukehren, wird durch die hydraulischen Dämpfer kontrolliert. Durch Anpassung der Dämpfer kann eine positive dynamische Stabilität erzielt werden, ohne dabei das Ansprechverhalten der Steuerung zu beeinflussen.
