F-15C for DCS World

Le F-15 a souvent été considéré comme le meilleur chasseur américain des années 70 jusqu’au début du 21ème siècle. Le F-15C est un chasseur pur aux performances exceptionnelles et compte plus de 100 victoires aériennes sans aucune perte confirmée. Le F-15C de DCS Flaming Cliffs inclus un modèle de vol professionnel, un cockpit à 6 degrés de liberté, un modèle extérieur extrêmement précis et des sons réalistes.

En tant que titre de la série DCS Flaming Cliffs, le F-15C met l'accent sur la facilité d’utilisation sans interactions compliquées avec le cockpit, réduisant considérablement la durée d’apprentissage. Ainsi, le F-15C comporte les commandes clavier et joystick essentielles pour les systèmes les plus importants de l'appareil nécessaires à la mission.

Fonctionnalités du Modèle de Vol Avancé pour la simulation du F-15C

Les performances de l’appareil sont constamment calculées en se basant sur les équations physiques décrivant le mouvement en translation et rotation d’un corps rigide sous l’influence d’efforts et de moments extérieurs, quelles qu’en soit l’origine.

• La trajectoire et le déplacement angulaire semble plus naturel grâce à la modélisation correcte des propriétés inertielles de l’appareil.
• A la différence du modèle de vol standard (SFM), le modèle de vol du F-15C ne montre aucun changement notable entre les phases du vol qui apparaissent habituellement lors d'un changement soudain de la position. Par exemple, lors d’un dérapage, de manœuvres de vol avancées, d’atterrissages avec les ailes inclinées, ou en touchant la piste avec une seule roue.
• Le modèle de vol avancé prend en compte les effets gyroscopiques induits par le mouvement de l’appareil (un modèle SFM ne le modélise pas du tout).
• Les efforts extérieurs asymétriques (comme une poussée différentielle), ainsi que les efforts appliqués sur l’appareil et ne passant pas par le centre de gravité (par exemple la trainée induite par un chargement asymétrique) sont modélisés correctement sur l’ensemble du domaine de vol, entrainant la création d’un couple parasite.
• La position du centre de gravité de l’appareil peut se déplacer en fonction des évènements du vol.
• Il existe un concept de centre latéral et longitudinal qui peut changer en fonction du carburant embarqué et des emports extérieurs.
• Le modèle de vol avancé modélise un chargement externe asymétrique avec une influence variant en fonction de la vitesse, des G et d’autres facteurs.

Le modèle aérodynamique de l’AFM calcule les caractéristiques de l’appareil en le considérant comme un assemblage d’éléments structuraux interconnectés (voilure, fuselage, stabilisateurs etc.). L’aérodynamique de chacun de ces composants est calculée séparément en se basant sur les angles d’incidence locaux, la vitesse, le Mach et le flux d’air. Les commandes du pilote sont également prises en compte ainsi que les dommages subits par chaque composant.

• L’aérodynamique de l’appareil est entièrement modélisée sur l’ensemble de l’enveloppe de vol.
• L’effet latéral et longitudinal des commandes ainsi que l’équilibre de l’appareil sur chaque axe varient en fonction de l’angle d’incidence.
• L’autorotation de la voilure est pris en compte lors de manœuvres latérales à forts angles d’attaque.
• La cinématique, l’aérodynamique et les effets d’inertie de chacun des trois axes est calculé, comme le lacet ou le roulis induit.
• L’angle de dérapage n’est pas seulement basé sur les commandes du pilote, comme c’est le cas sur le modèle SFM, mais intègre également l’attitude de l’appareil.
• Les changements induits par les dommages subits par l’appareil ne sont pas prédéfinis mais calculés dynamiquement en excluant partiellement ou totalement les éléments endommagés des calculs.
• Le décrochage de l’appareil est modélisé fidèlement, induisant des vibrations dans la voilure et un comportement erratique  du nez de l’appareil.

La modélisation dynamique du moteur prend en compte un ensemble complexe de paramètres tels que les entrées d’air, le compresseur, la chambre de combustion, la turbine et les tuyères.

• La vitesse de rotation des moteurs dépend de l’altitude et du Mach mais aussi des conditions atmosphériques comme la pression ou la température.
• La réponse des moteurs au mouvement des manettes de gaz intègre une brève survitesse.
• La survitesse du moteur et son temps de réponse au mouvement de la manette des gaz varient en fonction de ses T/min.
• La température des gaz d’échappement est modélisée en détail et prend en compte de multiples paramètres tels que les T/min moteur, les paramètres de vol et les conditions atmosphériques.
• La consommation en carburant est calculée de manière réaliste. Elle est basée sur les T/min moteur et sur les paramètres de vol.
• Les paramètres de fonctionnement du moteur tels que les T/min et la température des gaz d’échappements sont modélisés fidèlement pendant toute la procédure de démarrage et d’arrêt du moteur. Le modèle de vol avancé du F-15 modélise également des évènements tels qu’un pompage,  un redémarrage et un démarrage automatique du moteur en vol.

Courbes de performance