Le F-15 a souvent été considéré comme le meilleur chasseur américain des années 70 jusqu’au début du 21ème siècle. Le F-15C est un chasseur pur aux performances exceptionnelles et compte plus de 100 victoires aériennes sans aucune perte confirmée. Le F-15C de DCS Flaming Cliffs inclus un modèle de vol professionnel, un cockpit à 6 degrés de liberté, un modèle extérieur extrêmement précis et des sons réalistes.
En tant que titre de la série DCS Flaming Cliffs, le F-15C met l'accent sur la facilité d’utilisation sans interactions compliquées avec le cockpit, réduisant considérablement la durée d’apprentissage. Ainsi, le F-15C comporte les commandes clavier et joystick essentielles pour les systèmes les plus importants de l'appareil nécessaires à la mission.
Le F-15C est un chasseur à réaction de conception conventionnelle composé d’un fuselage métallique semi-monocoque et d’une large aile haute cantilever. Il possède deux dérives et deux réacteurs côte à côte à l’arrière du fuselage.
Fuselage : structure métallique semi-monocoque divisée en trois sections, avant, centrale et arrière. Le fuselage est fait d’alliages d’aluminium et de titane, le titane étant principalement utilisé à l’emplanture de l’aile et autour des moteurs.
La section avant du fuselage abrite un cockpit pressurisé, le puits de train d’atterrissage avant et la majorité des systèmes avionique, radar inclus.
La section centrale du fuselage abrite les réservoirs, le train d’atterrissage principal, les entrées d’air et les compartiments à munitions pour le canon.
Un large aérofrein dorsal est situé sur la section centrale et offre une déflexion maximale de 45°.
Les éléments qui reprennent la majorité des efforts à l’arrière sont deux poutres de queue qui encadrent les moteurs et la crosse d’arrêt.
Cockpit : verrière en forme de bulle en polycarbonate avec un revêtement acrylique. La verrière bombée fournit une vue dégagée vers l’extérieur de l’appareil.
La cabine pressurisée du chasseur est équipée d’un système d’air conditionné et d’oxygène liquide.
Le F-15C est équipé du siège éjectable McDonnell Douglas ACES II capable d’éjecter le pilote en conditions zéro-zéro et ce jusqu’aux altitudes et vitesses maximales de l’appareil. A vitesse nulle, la fusée catapulte se déclenche en 0,3 seconde suivie par la fusée d'éloignement à 0,45 seconde. La séparation du pilote de son siège se produit au bout de 1,3 seconde et l’ouverture du parachute à 2,3 secondes.
Les ailes sont à géométrie fixe. Elles ont une flèche de 45° et sont montées en position haute. Elles sont optimisées pour le combat rapproché à 550kts et fournissent des performances optimales à cette vitesse, celles-ci diminuant aux autres vitesses. L’aile est réglée avec un léger dièdre négatif de 1° pour réduire la stabilité en roulis de l’appareil. Les bouts d’ailes caractéristiques permettent de réduire les vibrations aérodynamiques et les bords d’attaque ont une cambrure conique optimisée pour les forts facteurs de charge.
Structurellement, la voilure est composée de trois longerons avec un revêtement soutenue par de nombreuses nervures. Le chasseur est équipé d’ailerons externes conventionnels et de volets classiques (avec une déflexion maximale de 30°).
Elle ne possède ni spoilers ni dispositifs hypersustentateurs de bord d’attaque, chose inhabituelle pour un chasseur de quatrième génération.
Le bord d’attaque et le bord de fuite sont en alliage léger conventionnel pour les nervures et le revêtement tandis que les saumons d’aile sont en panneaux nid d’abeille en aluminium.
Les deux dérives verticales consistent en deux stabilisateurs interchangeables avec des gouvernes de lacet montées en partie basse. Les antennes RWR et ECM sont également montées sur les dérives. La section extérieure ainsi que les bords d’attaque et de fuite sont fabriqués en aluminium tandis que l’intérieur des dérives est en composite boron/epoxy.
Les stabilisateurs horizontaux sur le F-15 sont interchangeables et monoblocs ; ils fournissent à la fois la stabilité et une bonne manœuvrabilité sur l’axe de tangage. Les stabilisateurs peuvent manœuvrer indépendamment (roulis) ou simultanément (tangage).
Le bord d’attaque des stabilisateurs horizontaux est en forme de dent de scie ce qui élimine les résonances néfastes en supersonique.
Comme les dérives, les stabilisateurs sont réalisés en aluminium et en composite boron/epoxy.
Le train d’atterrissage tricycle du chasseur se rétracte dans le fuselage, les roues du train principal pivotant à 90° pour être à plat dans leurs puits.
La voie du train principal est étroite : elle mesure 2,75m.
Le F-15 est aussi équipé d’une crosse d’arrêt rétractable pour les situations d’urgence lorsque les freins ne sont plus opérationnels.
Motorisation. Le F-15C est propulsé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney F100-PW-220 avec postcombustion. Chacun produit une poussée sèche de 14 590 lbf (64,9 kN) et une poussée avec postcombustion de 23 770 lbf (105,7 kN).
Le F100 dispose d'un compresseur axial double flux avec 3 étages basse pression (soufflante) et 10 étages haute pression (compresseur). Il comprend également des aubes de guidage à géométrie variable, 2 étages de turbine basse pression, 2 étages de turbine haute pression, une chambre de combustion et un anneau de postcombustion.
Longueur du moteur F100-PW-220 : 5,280 m
Diamètre du compresseur basse pression : 0,928 m
Diamètre Maximum : 1,181 m
Poids net : 1444 kg.
Le système de contrôle du moteur (Engine Control System – ECS) est constitué d’une régulation numérique principale et d’une régulation hydromécanique de secours.
L’unité de puissance auxiliaire (APU), ou Jet Fuel Starter (JFS), est abritée entre les deux moteurs ce qui permet le démarrage des moteurs au sol.
Les entrées d’air travaillent indépendamment l’une de l’autre et sont constituées de trois rampes chacune, d’un diffuseur variable et d’une porte de dérivation pour réguler le flux d’air. La porte de dérivation est utilisée pour évacuer la pression excédentaire dans l’entrée d’air. Les rampes sont actionnées par le système hydraulique du F-15.
La position et le contrôle du flux d’air sont commandés automatiquement en fonction du Mach, de la température, de l’angle d’incidence et d’autres paramètres.
La première rampe variable est articulée et peut s’orienter entre 4° vers le haut et 10° vers le bas. L’objectif principal du système est de fournir aux moteurs un flux d’air optimal.
Tous les systèmes de l’appareil décrits ici sont basés sur les systèmes réels utilisés dans le F-15C Eagle.
Le réalisme est la pierre angulaire du modèle de vol avancé (AFM) modélisé pour cet appareil.
L’objectif principal de cette simulation du F-15C est d’atteindre un haut niveau de réalisme pour les systèmes de l’appareil, les caractéristiques de vol ainsi que de prendre en compte toutes les forces aérodynamiques et les influences extérieures.
