F/A-18C
Informe de desarrollo
El F/A-18C es uno de los aviones más populares de DCS, ya que ofrece numerosas opciones de juego y está prácticamente completo. Sin embargo, seguimos trabajando en una serie de elementos que mejorarán aún más el realismo y la atención al detalle de este avión emblemático de DCS.
Modelo de vuelo
Durante los últimos meses, hemos estado mejorando la dinámica de vuelo del F/A-18C para representar con mayor precisión las características de vuelo únicas de este avión. Gran parte del trabajo se ha centrado en ampliar las capacidades de alto ángulo de ataque (AoA) del F/A-18C ajustando la programación del estabilizador. Estos cambios permitirán maniobrar hasta 50 ó 55 AoA, frente a los 30 anteriormente. Esta mayor capacidad de AoA permitirá a los jugadores aprovechar mejor la extraordinaria capacidad de maniobra a baja velocidad y alta AoA del F/A-18C. Ten en cuenta que esta mayor capacidad de AoA puede resultar en una dramática pérdida de velocidad, si no tienes cuidado.
Otra mejora importante son las características de manejo en modo Powered Approach (PA) al aterrizar. Durante el aterrizaje, te parecerá más fácil alcanzar y mantener el AoA con la velocidad necesaria. Esto se debe a los cambios en el sistema de control de vuelo.
Además, se han añadido efectos de cabeceo del morro cuando el aerofreno está extendido y retraído para que coincida con el comportamiento real del F/A-18C. También se ha mejorado el amortiguamiento aerodinámico general para ajustarse mejor a las características de maniobrabilidad del F/A-18C.
Sistema de control de vuelo
El sistema de control de vuelo (FCS) ha sido completamente rediseñado en todos los canales, y proporciona un comportamiento mucho mejor al cambiar el sistema de lógica de control entre los modos AUTO de flaps y HALF\FULL de flaps. La transición es ahora mucho más suave, con pocos o ningún momento de cabeceo no comandado. Esto también facilitará el mantenimiento de la velocidad necesaria durante los aterrizajes.
Las características de alabeo también se han mejorado para corresponder mejor al avión real con mayor estabilidad en los canales de alabeo y guiñada. Esto también se aplica a un mejor comportamiento alrededor del eje longitudinal al despegar.
El FCS del canal de guiñada en modo PA también se ha ajustado para mejorar el control del aterrizaje con viento cruzado. En resumen, las mejoras en el FCS harán que el despegue y el aterrizaje sean mucho más fáciles.
Tren de aterrizaje
Se han ajustado los amortiguadores del tren de aterrizaje para que coincidan con la documentación y los vídeos de referencia. La articulación del tren de aterrizaje del F/A-18C es un proceso complejo y dinámico que se modela con precisión para las recuperaciones en portaaviones y los maniobras de toma y despegue (touch-and-go). Este cambio también proporciona un mejor control de aterrizaje con viento cruzado y resuelve las cargas G excesivas al aterrizar. Aunque se ha mejorado mucho, seguiremos afinando este mecanismo para permitir un comportamiento aún más preciso de la rueda de morro durante la toma y despegue para permitir una velocidad de rotación más baja.
Además de los mecanismos del tren de aterrizaje, también se han ajustado los neumáticos para proporcionar unas fuerzas de fricción más auténticas que serán evidentes en los despegues y aterrizajes con viento cruzado.
Motor
Se ha ajustado el tiempo de transición del empuje del motor para que sea más preciso entre los modos de postcombustión y MIL. El tiempo de transición desde postcombustión a ralentí es ahora más rápido. Esto permite reducir la velocidad más rápidamente al reducir los motores a ralentí.
Piloto automático
Se ha mejorado el funcionamiento del piloto automático del F/A-18C ajustando su comportamiento al iniciar un modo de mantenimiento de altitud cuando el avión está desequilibrado. El piloto automático actualizado también mejora el mantenimiento de la altitud establecida cuando se está en un alabeo e iniciando un modo de mantenimiento de altitud. Antes, a menudo se perdían o ganaban cientos de pies de altitud. Por último, el control del piloto automático es mucho más suave al pasar por waypoints en modo acoplado.
Sistema automático de aterrizaje en portaaviones
Al activar el sistema automático de aterrizaje en portaaviones (Automatic Carrier Landing System o ACLS) en modo acoplado, el piloto automático utilizará un comportamiento de aproximación más suave y mejorado.
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