F/A-18C
Mise-à-jour
The F/A-18C est un de nos appareils DCS les plus populaires, grâce à la multitude de manières de jouer qu’il offre et à sa sortie proche de l’accès anticipé. Cependant, il reste encore certains éléments sur lesquels nous continuons de travailler qui amélioreront encore le réalisme et l’attention aux détails de cet avion porte-étendard de DCS.
Modèle de vol
Au cours des derniers mois, nous avons amélioré la dynamique de vol du F/A-18C afin de représenter avec encore plus de précision les qualités de vol uniques de cet avion. Une grande partie de ce travail a consisté à étendre les capacités du F/A-18C en matière d'angle d'attaque en ajustant la logique des stabilisateurs. Ces modifications permettront de manœuvrer jusqu'à 50 à 55 unités d’angle d’attaque, alors qu'auparavant la limite était de l'ordre de 30. Cette capacité élargie d'angle d'attaque permettra aux joueurs de mieux tirer parti du potentiel exceptionnel de manœuvrabilité à basse vitesse et à angle d'attaque élevé du F/A-18C. Il convient de noter que cette capacité d'angle d'attaque élargie peut entraîner une perte de vitesse dramatique si l'on n'y prend pas garde.
Une autre amélioration importante concerne les caractéristiques de pilotage en mode “Powered Approach” (PA) lors de l'atterrissage. Durant celui-ci, il est plus facile d'atteindre et de maintenir le bon angle d’attaque. Ceci est lié aux modifications apportées au système de commandes de vol.
Des effets de tangage ont également été ajoutés lorsque l'aérofrein est manipulé afin de correspondre au véritable F/A-18C. L'amortissement aérodynamique global a également été amélioré pour mieux correspondre aux caractéristiques de vol du F/A-18C.
Commandes de vol électriques
Les commandes de vol électriques, ou “Flight Control System” (FCS) ont été complètement retravaillées dans tous les canaux, et offrent un comportement nettement amélioré lors du changement de logique de contrôle entre le mode volets AUTO et volets HALF\FULL. Vous constaterez que la transition est beaucoup plus douce et qu'il n'y a que peu ou pas de tangage non commandés. Cela facilitera également l’atteinte du bon angle d’attaque à l'atterrissage.
Les caractéristiques de roulis ont également été améliorées pour mieux correspondre à l'avion réel, avec une plus grande stabilité dans les canaux de roulis et de lacet. Cela s'applique également à l'amélioration du comportement sur l'axe longitudinal lors du décollage.
Le canal de lacet en mode “Powered Approach” (PA) a également été ajusté pour améliorer l’autorité du pilote lors d’un atterrissage par vent de travers. Pour conclure, les améliorations apportées au FCS faciliteront grandement les décollages et les atterrissages.
Train d'atterrissage
Les amortisseurs du train d'atterrissage ont été ajustés pour correspondre à la documentation et aux vidéos de référence. L'articulation du train du F/A-18C est un système complexe et dynamique, modélisé avec précision pour les appontages et les “touch-and-go”. Cette modification permet également d'améliorer l’autorité en atterrissage en vent de travers, et de remédier aux facteurs de charge excessifs à l'atterrissage. Bien qu'il ait été grandement amélioré, nous continuerons d’ajuster ce mécanisme pour permettre un comportement encore plus précis du train avant lors des “touch-and-go”, et pour permettre une rotation à des vitesses plus faibles.
En plus des mécanismes du train d'atterrissage, les pneus ont également été ajustés pour fournir des forces de frottement plus authentiques qui seront apparentes lors des décollages et des atterrissages par vent de travers.
Moteurs
Le temps de réponse du moteur a été ajusté pour être plus précis entre les modes de post-combustion et de pleine-poussée-sèche (MIL). Le temps de réponse du moteur est désormais plus rapide entre la post-combustion et le ralenti. Cela vous permet de réduire plus rapidement la vitesse lorsque vous passez les moteurs au ralenti.
Pilote automatique
Le fonctionnement du pilote automatique du F/A-18C a été amélioré en ajustant son comportement lors du lancement d'un mode de maintien d'altitude alors que l'avion est déséquilibré. Le pilote automatique mis à jour améliore également le maintien de l'altitude définie lors du lancement d'un mode de maintien de l'altitude en virage. Auparavant, vous perdiez ou gagniez souvent quelques centaines de pieds. Enfin, le pilote automatique est beaucoup plus souple lors de la transition entre les points de navigation en mode couplé.
Système d’appontage automatique (ACLS)
En activant le système d’appontage automatique (ACLS) en mode couplé, l’autopilote aura un comportement plus souple en approche.
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