二战之后的几年中迅速发展的MiG-15bis，是由前苏联的米高扬-格列维奇设计局设计的第一代喷气战斗机。MiG-15bis是单发、后略翼喷气机，生产超过15000架。MiG-15成名于朝鲜上空，其与F- 86“佩刀”和其他联合国军飞机作战。它证明其可以很好和F-86“佩刀”匹敌，并由飞行员的技能来决定谁胜谁负。它有极好的推重比和快速爬升，MiG-15bis带着两个NR-23 23毫米炮和一个强大的N-37 37毫米炮。毫不奇怪，它被许多人认为是那个时代的最致命的战斗机。
米格15bis配备一个28.5伏单回路电力系统。电源包括一个单一的12A-30电池和ГСР-3000（GSR-3000）产生了3.0千瓦的功率输出能力。两个电源被连接到一个总线。
因为飞机未配备的交流电源系统，每个需要交流电源的用电器配有一个单独的逆变器（115 伏特和/或36伏特）。
万一发电机产生故障时，电池支持飞机在白天飞行24-26分钟，在夜间或阴天条件下飞行20-23分钟。
该公用液压系统提供：
横向控制液压系统的设计，用于减少侧向飞行操纵（滚转）所需的杆力。该系统完全独立公用于液压系统（独立的液压油箱和油泵）。该系统在恒定的压力下提供液压油才能促使副翼控制液压助力。
在20世纪50年代的飞机的飞行操纵系统的概念，不仅包括与俯仰，滚转，偏航和发动机控制（杆，脚蹬，油门，配平）相关的控制，也包括襟翼和减速板控制。
飞行操纵系统包括驾驶舱控制器，相关联的操纵面，以及它们之间的联系。
升降舵（俯仰）的操纵：通过推、拉飞行操纵杆向前和向后（向后拉动下图中）来完成：
升降舵配平操纵：通过安装在安定面翼梁的配平操纵电机，使用驾驶舱左侧的升降舵配平控制开关来实现的。
副翼（滚转）操纵：通过偏转飞行操纵杆向左或向右（左下图中）来完成：
副翼配平控制：通过安装在左翼后梁电动马达使用副翼配平控制开关来实现的。
方向舵（偏航）的控制：由（分别于左或右偏转）推左或右脚蹬来实现（在下面的图像示出左脚蹬应用）：
脚蹬前进行程限制是从基准位置起29°。在这个限度，方向舵偏转达20°。
襟翼控制：使用垂直排列在左侧驾驶舱控制台后面的襟翼控制手柄来完成：
襟翼安装在副翼与机身之间的机翼上。着陆时襟翼放下到55°的最大位置。对于起飞，襟翼被设定为20°中间（起飞）位置。
减速板控制：减速板，可以通过按操纵杆上减速板按钮（按下时短时间使用）或左驾驶舱控制台上的减速板开关设置到OPEN（镶嵌）位置使用（例如，当俯冲时）。
减速板打开到55°±1°的角度。从关闭位置运动的减速板由左驾驶舱控制台的减速板灯指示，它连接到右减速板的微动开关。
