二战之后的几年中迅速发展的MiG-15bis，是由前苏联的米高扬-格列维奇设计局设计的第一代喷气战斗机。MiG-15bis是单发、后略翼喷气机，生产超过15000架。MiG-15成名于朝鲜上空，其与F- 86“佩刀”和其他联合国军飞机作战。它证明其可以很好和F-86“佩刀”匹敌，并由飞行员的技能来决定谁胜谁负。它有极好的推重比和快速爬升，MiG-15bis带着两个NR-23 23毫米炮和一个强大的N-37 37毫米炮。毫不奇怪，它被许多人认为是那个时代的最致命的战斗机。
灭火系统的目的是扑灭发动机的火灾危险区中的火灾，例如损坏发动机的区域，可能会导致一个明火。此区域包括从燃烧室的后部到压气机涡轮机的区域。
灭火系统包括：
在发生火灾和温度达到120 - 140°C的发动机舱，火灾探测器发出信号警告，并亮起驾驶舱消防警示灯。要使用灭火器，驾驶员按下启动按钮进行消防灭火器瓶灭火。击发导火管打穿瓶盖膜并通过灭火管线进入歧管，围绕着发动机的火灾危险区分散灭火释放气体。
氧气供给系统被设计以提供具有所需的氧气供应飞行试验。该系统由氧气瓶（罐），管道，压力表，KP-14氧气调节器，KP-15降落伞氧套件组成。
供氧系统运行
在氧气瓶的压力下（4）氧气保持在150公斤/平方厘米。在正常使用下，从瓶的氧气经由三重适配器，其连接瓶机载充气连接器（1）进行充气或机载供给线的飞行员使用流向充气阀（2）。从装填阀，氧气流到机载供给阀（5）。供给线路然后导致对KR-14泄压阀（7），从一个压力计（6）的疏导下，位于所述仪表板的左侧，而通向另一个KP -14氧气吸入器（9）。
对KP-14调节是一直供给氧气和空气的适当混合物，在高海拔地区自动供给正压呼吸。随着高度的增加，氧的在混合物中的百分比酌量增加。
软管和氧气面罩连接到调节器。调节器被连接到的IK-14的氧流量指示器（8）。对KR-14溢流阀减小氧气压力2-3公斤/平方厘米，因为调节器控制氧气进入量。在调节器控制下，纯氧混合周围座舱空气。飞行员呼吸周边增压座舱空气，在高度为2000米的驾驶舱（加压）中，即飞行员与氧气的供氧系统未工作。在2000和8000米之间的高度，氧气在调节混合物的比例开始增加。在驾驶舱海拔超过8000米，飞行员提供100％的氧气。
KP-14氧气调节操作需要打开阀门稀释：
仿真设定飞行员总是戴着氧气面罩。未能打开稀释阀装置将缺氧，并可能在30 - 40秒内开始失去意识。
如果在高海拔地区驾驶舱充斥火或烟，建议使用紧急氧气。要启用应急氧气流量，打开应急供氧阀门的KR-14泄压阀完全向左（逆时针）。
如果驾驶舱在最高12000米的高度失压，氧气供给系统提供氧气的充足供应以允许下降到安全高度。在海拔12000米以上失压是致命的。
