DCS: MiG-15bis

二战之后的几年中迅速发展的MiG-15bis，是由前苏联的米高扬-格列维奇设计局设计的第一代喷气战斗机。MiG-15bis是单发、后略翼喷气机，生产超过15000架。MiG-15成名于朝鲜上空，其与F- 86“佩刀”和其他联合国军飞机作战。它证明其可以很好和F-86“佩刀”匹敌，并由飞行员的技能来决定谁胜谁负。它有极好的推重比和快速爬升，MiG-15bis带着两个NR-23 23毫米炮和一个强大的N-37 37毫米炮。毫不奇怪，它被许多人认为是那个时代的最致命的战斗机。

介绍

DCS：米格15bis是模拟苏联的先锋喷气式战斗机，历史上最大规模生产的飞机之一 - 米格-15战斗机。米格15，朝鲜战争（1950-1953）期间在韩国上空与美国的F-86军刀和其他盟军飞机作战期间，从而享誉世界。米格-15的出现在朝鲜被称为“朝鲜的惊喜”，由于其意想不到的战斗力。从1950年12月下旬至战争结束于1953年7月，米格15被证明是同样杰出的F-86佩刀的主要空中对手。

米格-15是在20世纪40年代末米高扬 - 古列维奇实验设计局（OKB）开发的一种后掠翼喷气式战斗机，于1949年效力于苏联空军和防空部队，拥有丰富的战斗历史，其中包括服役于朝鲜战争，阿拉伯 - 以色列战争。由于其高可靠性，卓越的性能，易用性，米格-15为苏联服务了将近20年，在国外服役到2006年（来自于阿尔巴尼亚空军信息）。除了具有战斗机的属性，也被用来作为侦察机、靶机，以及为各种武器系统进行测试。米格15的延伸版本有：米格-15，米格-15，米格15PB，米格15bis，米格15Rbis（SR），米格15S6IS（SD-UPB），米格15UTM，MIG- 15P UTI，米格15M。总体而言，这些飞机超过15000架的产量。（是美国同类型佩刀的两倍之多）。该机装备有三门大炮（二门23毫米和1门37毫米），还可挂载两个100公斤的炸弹。

精选的模拟米格15bis型是初始型号的升级版本，代替初始型号的英国Rolls Royce Nene-I (II)，搭载更强大的前苏联生产的VK-1发动机。

建模概述

DCS：米格15bis由经验丰富的Belsimtek团队（BST）开发建模，是真实再现飞机的模拟器。所有飞机系统的外观，驾驶舱和操作模式完全仿真模拟。在之前BST模型的基础上进行了优化，发动机和飞行模式良好的体现了飞机的动力性能，贴合真实的飞机。武器系统，包括武器和轰炸系统，准确地模拟了整个飞机各系统细节。深入研究每架飞机的系统，是设计建模的工作重点，从而使复杂的系统和动态的关系相互依存。这种复杂的建模方式创建了“会呼吸”的飞机，并有助于玩家进入仿真环境中。值得注意的，在米格-15飞行员指导下的音频环境依照这样的原则：“如果声音存在于真实的米格中，那么它也必须存在于我们的模拟游戏中。”

现实的飞行员在进行BST米格15bis飞行的时候，表现出不同以往的热情。这架飞机是无可取代的（无论是在现实操作，模拟飞行），相比螺旋桨飞机更容易起飞，这意味着该模型将很容易上手，即使是初学者。该飞机的发动机和系统仿真，达到了 “骨灰级”的仿真程度，设计团队专注于进一步的深入和增强，相比以往BST的深度，帮助初学者飞行员 - 进入驾驶舱，并掌握整个飞行（下文进一步说明）。

飞行操作相对简单，特别是起飞和着陆，高速度飞行，而且最重要的是没有过于复杂的飞机系统，在模拟的军事训练中可快速掌握，高效的培养一名真实的军事飞行员。个人的技能和决心是战胜复杂的系统的关键。

我们相信，通过BST团队的支持，玩家能够真正享受米格15bis带来的驾驶快感，驾驶飞行历史上的巅峰之作。我们的初衷就是能够集合飞行爱好者，一起来感受米格15bis的飞行乐趣！

驾驶舱

米格15bis驾驶舱模型创建是按照BST设定的最高标准，最高的精度。该模型是基于米格15bis的基础上优化配备了OSP-48仪表系统，即有额外的无线电导航设备。驾驶舱指标，仪表盘，控制面板，飞行控制和个人驾驶舱元素都覆盖着高分辨率的纹理和相应的动画。

驾驶舱是一个真正的3D环境与摄像机六自由度（6DOF），让玩家能够在限度内自由移动，在驾驶舱空间里可看到的所有六度由键盘，鼠标和外部视图控制设备，如TrackIR或魔环纵来控制。

为了降低上手难度，每个座舱控制元件都能通过鼠标悬停在控件上激活弹出提示。

为了帮助虚拟飞行员克服模拟飞行控制的固有局限性，米格15bis膝板包括显示关键飞机和武器系统的当前状态以及键盘快捷键来调整其特殊的系统状态页面。

另外，BST米格15bis是DCS模块第一个引入一个新的AI辅助功能，在启动或飞行期间，它对玩家在重要步骤进行提示。

3D模型

DCS：米格15bis设有飞机与各种版本高精准分辨的非常详细的三维模型。多重纹理贴图，法线贴图和高光贴图用于实现各种特殊效果。所有运动操纵面精确的建模和动画。

尺寸

技术指标

基本部件

武器

米格15bis的主要任务是摧毁空中目标，包括敌方战斗机。同时，它可使用机载炮系统或两枚100公斤的炸弹进行地面攻击行动。

该武器系统包括机炮系统，轰炸系统、ASP-3N自动瞄准具、S-13照相枪，驾驶舱装甲和信号弹。

- 机炮武器（1×37毫米的N-37D;2 x23毫米NR-23）;

- 每个机翼挂载1枚100公斤炸弹;

- ASP-3N 自动瞄准具。

VK-1涡喷发动机

与原型的米格-15相比，米格15bis型是由前苏联生产的VK-1发动机代替劳斯莱斯Nene I（II）。发动机可产生2700千克静推力（5950磅）。

在DCS：米格15bis中的VK-1发动机建模有创建气体流室，动态规范它们实时地支撑主要动力元件，如进气口，离心式压气机的单独模型，燃烧室，压缩机涡轮，排气。该模型还包括燃料供给系统和其操作特性。总而言之，这些单独的的模型元素结合起来为客户提供以下重要引擎的具体操作细节：

• 成功的发动机启动依赖于正确的启动程序，以确保正常运行参数得到满足。如果不这样做，可能会导致不正常的状况，如“热启动”，并强行中止启动。
• 慢车功率转速取决于飞行条件：海拔高度，马赫数，以及大气条件，如温度和压力。
• 短期发动机超速和过热有可能通过油门控制实现。
• 发动机的响应取决于RPM。
• 发动机的排气温度是基于发动机功率设置，飞行和大气条件的复杂关系。
• 特定燃料消耗是基于与发动机的功率设置和飞行条件的非线性关系。
• 发动机的性能动态（转和气体温度）建模的实时和准确的结果，包括在发动机启动，在飞行过程中，在发动机关闭时。
• 发动机风车效应进行建模，根据发动机转速允许停车的发动机空中开车。
• 发动机运行不稳定建模，如发动机喘振，熄火等。
• 在零和负过载情况下，发动机操作受到燃料系统供油的限制。

发动机燃油控制系统

发动机燃油控制系统提供雾化燃油的燃烧室以保证发动机的正常运行。燃料流量是根据油门位置设置在驾驶舱内的飞行员通过燃油泵提供的，而实际的发动机的燃油供应量由主燃油调节器测量。

飞机燃油系统

飞机燃料系统被设计为存储机载燃料和通过燃料控制系统供给燃料到发动机。

该燃料系统由2个主油箱，总容量1410升。前油箱的容量为1250升；后油箱160升。后箱是由80个独立的，相互连接的油箱构成的。燃油量是由燃油量表（6）装在前油箱上的，但该表只显示1050升。

在驾驶舱内的燃料警告灯亮起时，剩余油量仅为300 L.

两个副油箱的容量为300，400，或600升，可在机翼挂载。

电力系统

米格15bis配备一个28.5伏单回路电力系统。电源包括一个单一的12A-30电池和ГСР-3000（GSR-3000）产生了3.0千瓦的功率输出能力。两个电源被连接到一个总线。

因为飞机未配备的交流电源系统，每个需要交流电源的用电器配有一个单独的逆变器（115 伏特和/或36伏特）。

万一发电机产生故障时，电池支持飞机在白天飞行24-26分钟，在夜间或阴天条件下飞行20-23分钟。

公用液压系统

该公用液压系统提供：

• 收放起落架;
• 升降襟翼;
• 打开和关闭减速板。

横向控制液压系统

横向控制液压系统的设计，用于减少侧向飞行操纵（滚转）所需的杆力。该系统完全独立公用于液压系统（独立的液压油箱和油泵）。该系统在恒定的压力下提供液压油才能促使副翼控制液压助力。

飞行操纵系统

在20世纪50年代的飞机的飞行操纵系统的概念，不仅包括与俯仰，滚转，偏航和发动机控制（杆，脚蹬，油门，配平）相关的控制，也包括襟翼和减速板控制。

飞行操纵系统包括驾驶舱控制器，相关联的操纵面，以及它们之间的联系。

升降舵（俯仰）的操纵：通过推、拉飞行操纵杆向前和向后（向后拉动下图中）来完成：

升降舵配平操纵：通过安装在安定面翼梁的配平操纵电机，使用驾驶舱左侧的升降舵配平控制开关来实现的。

副翼（滚转）操纵：通过偏转飞行操纵杆向左或向右（左下图中）来完成：

副翼配平控制：通过安装在左翼后梁电动马达使用副翼配平控制开关来实现的。

方向舵（偏航）的控制：由（分别于左或右偏转）推左或右脚蹬来实现（在下面的图像示出左脚蹬应用）：

脚蹬前进行程限制是从基准位置起29°。在这个限度，方向舵偏转达20°。

襟翼控制：使用垂直排列在左侧驾驶舱控制台后面的襟翼控制手柄来完成：

襟翼安装在副翼与机身之间的机翼上。着陆时襟翼放下到55°的最大位置。对于起飞，襟翼被设定为20°中间（起飞）位置。

减速板控制：减速板，可以通过按操纵杆上减速板按钮（按下时短时间使用）或左驾驶舱控制台上的减速板开关设置到OPEN（镶嵌）位置使用（例如，当俯冲时）。

减速板打开到55°±1°的角度。从关闭位置运动的减速板由左驾驶舱控制台的减速板灯指示，它连接到右减速板的微动开关。

环境控制系统

环境控制系统是用于在所有操作高度执行飞行时，为飞行员提供正常环境条件（驾驶舱温度和压力）。环境控制系统由空气供应和辅助通风系统组成。

空气从发动机压气机（5）供给到驾驶舱。空气通过空气滤清器（7）和一个单向阀（4），以及空气供应阀（2），并进一步向吹气管（1），进一步前进到风挡和座舱盖两侧。风管的目的是利用空气进入驾驶舱风挡和座舱盖除雾。

驾驶舱空气仅从发动机压气机引气。冷热空气产生是通过把一个共同管道分成两部分，并选择性地绝热其中之一来实现。

驾驶舱供气阀是双方的气源和气动系统的部件。它是一个圆柱形塞阀，驾驶员可调节（控制）的驾驶舱空气供给。

驾驶舱空气供给阀被连接到驾驶舱加压管，为驾驶舱加压软管以2.9±0.2公斤/平方厘米的压力供气（冷气系统）。

辅助通风系统

米格15bis配备有辅助通风系统（12），它可以用来由飞行员时在室外高温度低海拔飞行时，通风到驾驶舱。仿真状态下，在发生火灾时（WIP）辅助通风系统可以用来通风出驾驶舱烟雾。

正确使用环境控制系统是飞行运行安全的保证，不正确配置相关控制器可导致飞行员失去意识或座舱盖起雾（WIP）等情况。

冷气系统

主冷气系统及应急冷气系统：

主冷气系统提供：

• 主起落架刹车控制;
• 密封条（驾驶舱加压管线）（A）;
• 机炮装弹（B）。

应急冷气系统提供：

• 应急起落架放下;
• 紧急襟翼放下。

灭火系统

灭火系统的目的是扑灭发动机的火灾危险区中的火灾，例如损坏发动机的区域，可能会导致一个明火。此区域包括从燃烧室的后部到压气机涡轮机的区域。

灭火系统包括：

• 两个灭火器瓶（罐），填充满了脱水二氧化碳;
• 管道和歧管安装在发动机上;
• 四个火灾探测器;
• 在驾驶舱内，消防警示灯和激活按钮。

在发生火灾和温度达到120 - 140°C的发动机舱，火灾探测器发出信号警告，并亮起驾驶舱消防警示灯。要使用灭火器，驾驶员按下启动按钮进行消防灭火器瓶灭火。击发导火管打穿瓶盖膜并通过灭火管线进入歧管，围绕着发动机的火灾危险区分散灭火释放气体。

供氧系统

氧气供给系统被设计以提供具有所需的氧气供应飞行试验。该系统由氧气瓶（罐），管道，压力表，KP-14氧气调节器，KP-15降落伞氧套件组成。

供氧系统运行

在氧气瓶的压力下（4）氧气保持在150公斤/平方厘米。在正常使用下，从瓶的氧气经由三重适配器，其连接瓶机载充气连接器（1）进行充气或机载供给线的飞行员使用流向充气阀（2）。从装填阀，氧气流到机载供给阀（5）。供给线路然后导致对KR-14泄压阀（7），从一个压力计（6）的疏导下，位于所述仪表板的左侧，而通向另一个KP -14氧气吸入器（9）。

对KP-14调节是一直供给氧气和空气的适当混合物，在高海拔地区自动供给正压呼吸。随着高度的增加，氧的在混合物中的百分比酌量增加。

软管和氧气面罩连接到调节器。调节器被连接到的IK-14的氧流量指示器（8）。对KR-14溢流阀减小氧气压力2-3公斤/平方厘米，因为调节器控制氧气进入量。在调节器控制下，纯氧混合周围座舱空气。飞行员呼吸周边增压座舱空气，在高度为2000米的驾驶舱（加压）中，即飞行员与氧气的供氧系统未工作。在2000和8000米之间的高度，氧气在调节混合物的比例开始增加。在驾驶舱海拔超过8000米，飞行员提供100％的氧气。

KP-14氧气调节操作需要打开阀门稀释：

仿真设定飞行员总是戴着氧气面罩。未能打开稀释阀装置将缺氧，并可能在30 - 40秒内开始失去意识。

如果在高海拔地区驾驶舱充斥火或烟，建议使用紧急氧气。要启用应急氧气流量，打开应急供氧阀门的KR-14泄压阀完全向左（逆时针）。

如果驾驶舱在最高12000米的高度失压，氧气供给系统提供氧气的充足供应以允许下降到安全高度。在海拔12000米以上失压是致命的。