Bf-109 - самолет, чьи очертания стали символом воздушной мощи Люфтваффе. Совершив свой боевой дебют в середине 30-х годов, данный истребитель оставался в строю вплоть до последних дней войны. Разработка Bf-109 была инициирована программой истребителя-перехватчика в 1934 году. За 8 лет производства было построено почти 34000 экземпляров, что сделало Bf-109 самым массовым самолетом в истории Германии. Истребитель непрерывно совершенствовался на протяжении войны, оснащаясь более мощным двигателем и вооружением, что в конечном счете позволило ему противостоять самым современным машинам противника.
Вариант Bf-109 K-4 (K - Kurfürst) стал последней серийной модификацией легендарного истребителя. Основной причиной создания серии "K" послужило желание министерства авиации максимально рационализировать производство и логистику истребителя. К 1943 году семейство Bf-109 насчитывало большое число модификаций и подмодификаций, крайне затруднявшее изготовление и поставку деталей, что в свою очередь приводило к снижению боеспособность истребителей. В идеале планировалось свести все модификации к одной.
Самолет Bf 109 K, как и большинство модификаций Bf 109, имеет один основной 250-литровый Г-образный топливный бак, расположенный частично под полом кабины и частично позади заднего шпангоута кабины.
Также на самолет Bf 109K-4 можно установить под фюзеляж внешний подвесной топливный бак вместительностью 300 литров.
Топливная система работает по простому принципу. При использовании более одного топливного бака все баки соединены последовательно и подают топливо один в другой.
Имеются два топливных насоса, P1 и P2. P1 качает топливо из задней секции бака, а P2 качает топливо из передней части Г-образного бака. Топливный кран, находящийся под рычагом управления двигателем, используется для переключения между топливными насосами и имеет положения: ZU (оба выключены), Р1 (работает насос Р1), Р2 (работает насос Р2) и Р1+Р2 (оба насоса включены).
Двигатель всегда потребляет топливо только из основного топливного бака.
При использовании подвесного топливного бака топливо из него вытесняется в основной бак с помощью наддува от нагнетателя двигателя. Топливомер будет продолжать показывать полный бак, пока топливо из подвесного бака подается в основной. Когда подвесной бак пустеет, количество топлива в основном баке начинает уменьшаться.
Гидравлическая система на самолете Bf 109 используется для управления шасси и створками радиаторов.
Штатно шасси убираются и выпускаются гидравликой. Створки масляного и водяных радиаторов также управляются с помощью гидроприводов.
Масляная система DB 605 имеет сухой поддон картера и два откачивающих насоса.
Кольцевой 35 литровый масляный бак находится в носовой части. Так как для масляной системы никакой бронезащиты не предусмотрено, масляный бак и масляный радиатор являются одними из наиболее уязвимых мест самолета.
На самолете Bf 109 K-4 использовались два жидкостных радиатора, встроенных в консоли крыла. Такая схема впервые появилась после радикальной переработки конструкции в модификации Bf 109 F (Фридрих). В системе использовались связанные между собой щитки для управления охлаждением, при этом обеспечивавшие наименьшее лобовое сопротивление. Щитки автоматически управляются термостатом, который обеспечивает оптимальное охлаждение, синхронно передвигая щитки при необходимости.
Автоматическая система может быть несколько инертной, особенно на земле. Обычный порядок действий летчика: дать рычаг управления двигателем на взлете для достижения соответствующего температурного режима, заставляя щитки радиатора автоматически открываться или закрываться по необходимости.
Также в системе предусмотрен переход на ручное управление. Им следует воспользоваться в случае аварийной ситуации; во время же штатного режима работы настоятельно рекомендуется пользоваться автоматической системой.
Электрическая система питается от 24-вольтового генератора мощностью 2000 ватт. Также в системе имеется одна аккумуляторная батарея, рассчитанная на 7,5 ампер-часов.
Электрическая система питает:
Панель автоматов защиты сети (АЗС), расположенная с правой стороны в кабине, используется для включения элементов сети.
На каждом АЗС имеется две кнопки. Большая черная кнопка с белой точкой включает соответствующий элемент цепи. Красная кнопка размыкает цепь и выключает ее.
Предусмотрено срабатывание АЗС при перегрузке сети.
Кислородная система состоит из комплекта сферических двухлитровых баллонов с кислородом в правом крыле самолета, клапана подачи кислорода, установленного в кабине, с индикатором расхода кислорода, регулятора с кислородным шлангом и трубопровода высокого давления с датчиком давления. Баллоны разделены на три блока по три в каждом в качестве дополнительной меры безопасности.
Подача кислорода начинается при открытии соответствующего клапана. Кислород поступает в регулятор. Имеющийся указатель расхода кислорода и датчик давления, расположенные с правой стороны передней приборной панели, соответственно, показывают состояние системы.
Самолет оснащен радиостанцией FuG 16ZY, специально разработанным авиационным УКВ приемо-передатчиком. FuG 16 предназначен для радиосвязи в полете, а также для опознавания «свой-чужой» и радиопеленгации. Радиостанция работает в диапазоне частот 38,4-42,4 МГц.
FuG 16ZY может также работать в режиме Leitjager или "ведущий истребитель звена", позволяющем использовать наземное наведение с земли Y-Verfarhen через сигнал в шлемофоне.
Вооружение самолета Bf 109 K-4 состоит из 30-миллиметровой пушки MK 108 установленной в развале цилиндров двигателя с боезапасом 65 снарядов и двух 13-миллиметровых пулеметов MG 131 в носовой части с боезапасом 300 патронов на ствол. Дополнительные Rustsatze или комплекты оборудования, такие как подвесной топливный бак на 300 л (R III), бомбы калибром до 500 кг (R I).
При обсуждении немецкого вооружения, следует отметить важный факт, касающийся качества их боеприпасов. Опережая свое время, превосходя аналогичные боеприпасы союзников, в немецких пушечных снарядах использовалось центробежное воспламенение. Немецкие снаряды содержали заметно больше взрывчатого вещества, чем снаряды союзников, благодаря использованию более тонких стенок, что значительно увеличивало поражающий эффект.
На самолете Bf 109 используется вооружение с электрическим приводом, как и на большинстве других немецких самолетов Второй мировой войны. В связи с этим работа с оружием была проще, чем на самолетах союзников, а также позволяло применять уникальную систему подсчета боеприпасов, которая дает возможность обойтись без различных допущений во время стрельбы.
Оборудование кабины по части вооружения включает стрелковый прицел Revi 16B, а также счетчики боеприпасов SZKK 3. Предусматривалась установка более совершенного стрелкового прицела EZ 42 с вычислителем упреждения, но из-за производственных трудностей конца войны серийные самолеты Bf 109 K-4 оснащались более простым прицелом Revi 16B.
Счетчик боеприпасов SZKK 3 показывает запас боеприпасов для каждого из пулеметов MG 131. Левый указатель на счетчике отображает остаток боекомплекта левого MG 131, а правый – остаток правого MG 131.
Индикатор боезапаса пушки Мк 108 отсуствует.
Счетчики боеприпасов не связаны напрямую с магазинами боеприпасов. Они выставляются на полный боекомплект при загрузке боеприпасов на земле, а затем планка каждого механического указателя опускается на одну метку при каждом выстреле.
Revi 16B – это стандартный коллиматорный прицел, применявшийся на многих немецких самолетах. Несмотря на попытки внедрения прицелов со счетно-решающим устройством уже вскоре после начала войны, Рейхсминистерство авиации продолжало отдавать предпочтение более простым рефлекторным прицелам (Reflexvisier или кратко Revi) почти до конца 1944 г. Все рефлекторные прицелы, применявшиеся во всех странах, использовали один и тот же основополагающий принцип проецирования изображения перекрестья в бесконечность.
Прицел не вычисляет угол упреждения, а просто отображает неподвижную сетку с центром по оси оружия самолета.
При применении рефлекторного прицела летчику приходится вносить поправки на упреждение цели, перегрузку, расстояние до цели и другие параметры, вручную.
