Comme dans les précédents titres DCS World, DCS : Bf 109 K-4 «Kurfürst» inclut un modèle de l’appareil minutieusement reproduit comprenant un modèle 3D externe, un cockpit et des systèmes mécaniques entièrement interactifs, ainsi qu'un modèle de vol professionnel (PFM). Aux côtés du DCS : P-51D Mustang et du DCS : Fw 190 D-9 Dora, DCS : Bf 109K-4 «Kurfürst» vous place aux commandes d’un puissant appareil de combat à moteur à piston et à hélice. Conçu bien avant que la technologie « fly-by-wire » ne soit disponible pour assister le pilote ou que les bombes intelligentes et les missiles longue portée ne soient développés pour engager avec précision des cibles au delà de l'horizon visuel, le Kurfûrst est un challenge exaltant à maitriser. Puissant et mortel, le dernier modèle de l’unique chasseur monomoteur allemand à avoir servi durant l'ensemble de la seconde guerre mondiale, le «Kurfürst» procure une exceptionnelle expérience de combat à ses pilotes, et un challenge relevé pour les fans du DCS : P-51D Mustang.
Le Bf 109 est l’un des chasseurs les plus connus de la seconde guerre mondiale. Il a cependant connu un lancement plutôt modeste. Lorsqu’il fût imaginé en 1933, alors qu’un nouveau parti politique arrivait au pouvoir en Allemagne, peu de personnes imaginaient que ce projet d’intercepteur aboutirait à une production de plus de 30 000 appareils en Europe pour des rôles allant de l’attaque au sol à la reconnaissance, fournissant une monture aux les plus grands as du monde.
A l’origine, l’appareil fut désigné Bf 109 par le RLM étant donné que le projet avait été proposé par le Bayerische Flugzeugwerke en 1935. BFG fut renommé Messerschmitt AG le 11 juillet 1938 lorsque Erhard Milch permit finalement à Willy Messerschmitt d’acheter l’entreprise. Tous les appareils qui sortiront à partir de cette date, tels que le Me 210, porteront la désignation « Me ».
Les noms « Anton », « Berta », « Caesar », « Dora », « Emil », « Friedrich », « Gustav » et « Kurfürst » sont les variantes officielle de l’appareil (par exemple Bf-109G – « Gustav »), basé sur la désignation allemande officielle de la seconde guerre mondiale. Cette pratique était également usitée pour les autres appareils de conception allemande.
Lorsque le Bf 109 fut conçu en 1934 par l’équipe menée par Willy Messerschmitt et Robert Lusser, son rôle principal était celui d’un intercepteur à faible rayon d’action mais très rapide. Il utilisait l’aérodynamique la plus avancée de l’époque et la conception de sa structure était en avance sur son temps. Pendant les années de la Blitzkrieg, le Bf 109 était le seul chasseur monomoteur en service au sein de la Luftwaffe, jusqu’à l’apparition du Fw 190.
Le 109 resta en production de 1937 à 1945 en plusieurs variantes et sous-variantes. Les deux moteurs principaux utilisés furent les Daimler-Benz DB 601 et DB 605, même si des Junkers Jumo 210 équipaient la majorité des variantes d’avant guerre. Le modèle le plus produit fut la série 109 G (plus d’un tiers des Bf 109 produits étaient de la série G-6, avec 12 000 appareils produits entre Mars 1943 et la fin de la guerre).
Le Bf 109 K fut la dernière série à entrer en service et la dernière évolution du Bf 109. Les séries K étaient une réponse à l’ahurissant nombre de séries, modèles, kits de modifications et conversions d’usine du Bf 109, qui rendait la production et la maintenance compliquée et coûteuse –chose que l’Allemagne ne pouvait plus se permettre vers la fin de la guerre. Le travail sur cette nouvelle version démarra au printemps 1943 et le premier prototype fut prêt à l’automne la même année. La production de série ne débuta qu’en Aout 1944 avec la version K-4 à cause de changements de plans et de retards dus à la nouvelle propulsion DB 605D. Le K-4 fut la seule version à être produite en masse.
Extérieurement les séries K se distinguent par un changement de position de la trappe d’équipements radios, qui fut déplacée vers l’avant et vers le haut entre les cadres quatre et cinq. Le point de remplissage du réservoir du fuselage fut déplacé entre les cadres deux et trois. La gouverne de direction est équipée d’un tab Flettner ainsi que de deux tabs fixes, même si de rares versions ne possédaient pas les tabs fixes. Tous les K-4 étaient équipés d’une longue roulette de queue rétractable, deux petites portes de carénages couvrant son logement lorsque elle est rétractée.
Les ailes comportent des carénages en surépaisseur pour recouvrir les larges roues principales de 660x190mm. Des tabs Flettner pour les ailerons devaient également être installés sur les appareils de série mais étaient en réalité très rare, la majorité des K-4 utilisant le même système d’ailerons que la série G.
L’armement du K-4 consiste en un canon monté dans l'axe du moteur (Motorkanone) MK 108 de 30mm (1.18 in) avec 65 obus et deux mitrailleuses MG 131 de 13mm (.51 in) dans le nez de l’appareil avec 300 munitions. Certains K-4 étaient équipés d’une MG 151/20 à la place du Motorkanone.
La motorisation est assurée sur les K-4 de série par un Daimler-Benz DB 605DB ou DC (quelques modèles utilisaient la version DM au début de la production). Une hélice à 3 larges pales VDM 9-12158A de 3m de diamètre était utilisé comme pour les G-6/AS, G-14/AS et G-10.
Avec l’utilisation du MW 50 au maximum, le Bf 109 K-4 était le plus rapide 109 de la seconde guerre mondiale, atteignant une vitesse maximale de 710 km/h (440 mph) à 7500m (24 610ft) d’altitude. Sans le MW 50 et en utilisant 1.80 ATA, il atteignait 670 km/h (416 mph) à 9000m (26 528ft). Le taux de montée initiale était de 2 775ft (850 m)/min sans le MW50 et de 3 563ft (1090 m)/min avec.
Le Bf 109 resta compétitif par rapport à ses adversaires jusqu’à la fin de la guerre. Cependant, les capacités des pilotes novices de la Luftwaffe à ce stade de la guerre ne firent pas le poids face aux nombreux pilotes alliés mieux entrainés et plus expérimentés.
Le "bureau" du pilote dans le Bf 109K-4 est un cockpit conventionnel étroit et mal organisé en comparaison des standards de la fin de la guerre. Une longue série d’améliorations et d’ajustements au fil des variantes du Bf 109 ont amené le cockpit original du B (bien organisé) à recevoir un grand nombre d’interrupteurs et de commandes pour de nouveaux équipements qui furent souvent placés là où c’était le plus pratique pour les ingénieurs avec peu d’égards pour l’ergonomie.
Le cockpit de DCS : Bf 109K-4 est un cockpit à 6 degrés de liberté (6DOF) qui permet une totale liberté de mouvement dans le cockpit. La totalité des panneaux, interrupteurs, boutons et cadrans sont animés, en 3D, avec des textures haute résolution. Les éclairages de jour comme de nuit sont disponibles.
Lorsque la souris survole une commande du cockpit, une bulle d’information est affichée pour indiquer sa fonction.
Le modèle de vol du Bf 109K-4 est à l'origine un modèle de vol avancé tel que celui du Su-25. Ce modèle sera amélioré par la suite vers un modèle de vol professionnel (A-10C, P-51D, Fw 190 D-9 etc.).
Les calculs aérodynamiques sur de multiples segments de l'aile pondèrent les résultats et chaque surface possède un certain nombre de points anémométriques permettant un calcul précis des forces s'exerçant sur l'appareil. Leurs positions et leurs directions dépendent de la vitesse, de l'angle d'attaque, de l'angle de glissade, de la poussée du propulseur et de la portance de l'aile. Tous les effets aérodynamiques de l'hélice, sillage, couple, asymétrie de poussée, sont pris en compte par le modèle de vol.
Un véritable modèle thermodynamique est fourni pour tous les modes du moteur, de la poussée maximale à la position ralenti. Le compresseur à vitesse variable et le régulateur de pression d’admission sont modélisés le plus fidèlement possible pour obtenir des caractéristiques les plus proches de celles de l’appareil réel.
Un second modèle (‘lent’) est utilisé pour le démarrage et l’arrêt du moteur. Un véritable modèle thermodynamique simule la course de chacun des pistons, permettant de représenter les effets de l’allumage individuel dans les cylindres, ainsi que les vibrations de l’appareil durant le démarrage, un afflux trop important de carburant, l'arrêt de l'hélice en vol... etc.
Le Messerschmitt Bf 109K-4 est un chasseur monoplace à aile basse propulsé par un moteur à pistons Daimler-Benz DB 605 de 12 cylindres en V inversé, avec compresseur et à refroidissement liquide. Le moteur est équipé d’un compresseur centrifuge à 2 étages à injection de MW50. Il entraine une hélice tripales à vitesse constante.
