和DCS之前的作品一样，DCS: Bf 109 K-4 "选帝侯" 致力于对飞机模型的精心再现，这包括外部模型、完全交互的驾驶舱、机械系统和专业飞行模型(PFM)。 继DCS: P-51D "野马" 和DCS: Fw 190 D-9 "多拉" 两款作品之后，DCS: Bf 109 K-4这款作品将您置身于驾驶一架强劲的、使用活塞发动机的螺旋桨式战斗机。在设计"选帝侯"的时候，用于辅助飞行员控制的电传系统，或者可以远距离精确攻击目标的精确制导炸弹和超视距导弹还远未问世。因此驾驭 "选帝侯" 是令人兴奋和有挑战性的。作为唯一参与二战全程的德国单发战斗机的最后一款生产型，强大而又致命的Bf 109 K-4 战斗机给飞行员提供了令人振奋的战斗体验，同时也给DCS: P-51D "野马" 的粉丝提供了极具价值的挑战。
BF109是二战中最知名的战斗机之一。自1933年第一次面市，就像一个新的政党在德国上台，很少有人能想到，这个早期截击机研究项目却生产了超过30,000架，服役于整个欧洲，作用范围从对地攻击到侦察，培养了大批世界顶尖战斗机王牌。
最初飞机由RLM命名为Bf 109，因为设计是由Bayerische Flugzeugwerke（“巴伐利亚飞机工厂”）提供的。1938年7月11日当艾哈德米尔希终于允许威利梅塞施米特收购该公司后，BFG公司更名梅塞施米特公司。所有梅塞施米特飞机源自该日期之后，如Me210，命名了“Me”称号。
名称“安东”，“贝塔”，“恺撒”，“多拉”，“埃米尔”，“弗里德里希”，“古斯塔夫”和“选帝侯”是源自基于各型号的官方字母标志的第二战德国字母表（如Bf109G - “古斯塔夫”）。这种做法也被用于其他德国飞机设计。
Bf109是由威利·梅塞施密特和罗伯特卢瑟领导的一个团队设计于1934年。当时主要用途是高速近程截击机。它采用了当时最先进的空气动力学和超越同时代先进的结构设计。在多年的闪电战中，Bf109是效力于德国空军的唯一的单发战斗机，直到出现Fw 190。
1937年到1945年，生产了多种不同类型型和子类型的109。使用的主要引擎是戴姆勒 - 奔驰DB601和DB605，但容克Jumo 210在战前使用最广。产量最大的Bf109机型是109 G系列（其中超过三分之一是109S的G-6系列， 1943年3月到战争结束生产了大约12000架）。
Bf 109 K是进行作战任务的最后一个系列，也是Bf109进化线的最终产品。 K系列是Bf 109令人眼花缭乱的系列、型号、改装套件和工厂转换的结果，这使得生产和维护复杂且昂贵——这是德国在战争后期难以负担的。新版本的生产开始于1943年春，原型机在同年秋季完成。由于设计变更和新的DB 605D发动机推迟，系列生产始于1944年8月的K-4型号。K-4是唯一大量生产的版本。
外部可以通过无线电设备舱门的改变来识别K系列，其向前移动到四和五框架之间的高处，还有机身油箱加油口，被向前移动到二和三框架之间。方向舵配有弗莱特纳调整片和两个固定调整片，有很少的几架没有装固定调整片。所有K-4配有长可收放尾轮，该尾轮还设有两个小门翻盖，尾轮收回时小门会盖住尾轮。
为了大型大型660x190毫米主轮，机翼上有大型矩形整流罩。量产机型副翼上装有弗莱特纳调整片中，以降低操纵力，不过数量极少，大多数的K-4使用和G系列相同额副翼系统。
K-4的武器挂载包括30毫米（1.18英寸）的MK108发动机轴心炮（桨毂航炮）备弹65发，还有两挺13毫米（0.51英寸）MG131机枪，每枪备弹300发。部分K-4装有MG151/20作为桨毂航炮。
量产的K-4的动力由戴姆勒 - 奔驰DB605 DB型或DC型发动机（很早期的K-4使用的是早期的DM型）提供。使用了宽弦、直径3米的三叶VDM 9-12159A螺旋桨，这与G-6 / AS、G-14 / AS和G-10相同。
使用MW 50给Bf109 K-4加力使之成为二战期间最快的109，在7500米（24610英尺）高度达到710公里每小时（440英里每小时）。不使用MW 50，使用1.80ATA进气压力，K-4在9000米（26528英尺）高度达到670公里每小时（416英里每小时）。不使用MW 50时初始爬升率为2775英尺（850米）/分钟，使用MW 50时为3563英尺（1090米）/分钟。
Bf 109直到战争结束都能与敌方战机匹敌。然而，在战争的这个阶段，成千上万的德国空军新手飞行员越来越糟的能力意味着109的力量对于对抗众多训练有素盟军战机飞行员是毫无价值的。
Bf 109K-4飞行员机舱是传统的飞机驾驶舱，按照战争后期标准，是相当拥挤，杂乱无章的。Bf 109长序列的改进和调整意味着最初干净的Bf 109B驾驶舱持续接受新设备大量的开关和控制器，它们被随意安放在工程师认为方便的地方而很少考虑人机工程学。
DCS World的BF109 K-4驾驶舱是一个100％的六自由度（6DOF）的驾驶舱，允许在驾驶舱内完全自由运动。这包括所有的面板、开关、拨盘、按钮都有动画，在3D条件下的渲染，使用高分辨率材质。白天和夜间照明都可使用。
当鼠标悬停在驾驶舱控制器上，会显示工具提示来指示控制功能。
Bf 109 K-4的飞行动力学是起始于Su-25的高级飞行模型原则的进一步发展，后来改进为专业飞行模型（A-10C、P-51D、FW 190 D-9等）。
多段机翼提供了自然的阻尼，每个气动表面具有许多空速敏感点来准确计算滑流效应。滑流的位置和方向取决于飞机的速度、迎角、侧滑角，螺旋桨推力和机翼升力。所螺旋桨副作用，如滑流，扭矩，P-因子都应用于整体飞行模型。
提供了一个真正的、从慢车到最大功率的发动机所有模式的发动机热力学模型。变速增压器和进气压力调节器真实建模，以实现发动机真实的功率特性。
第二个（“慢速”）模型用于发动机的启动和停止。真正的热力学模型应用于每个气缸的每个冲程，提供单独的缸内点火，开车时的自然飞机震动，过量注油，飞行中停车等。
梅塞施密特Bf 109 K-4战斗机是单座、下单翼飞机，搭载12缸液冷增压倒V戴姆勒 - 奔驰DB 605活塞式发动机。该发动机装备有一个两级离心增压器和MW 50喷注进增压器进气口。该发动机驱动一个三叶恒速螺旋桨。
