DCS: A-10C Warthog est une simulation de vol sur PC du premier avion d'appui aérien rapproché américain conçu en tant que tel. C'est le deuxième appareil de la série DCS, après DCS: Black Shark et il met la barre encore plus haut dans la série. Le A-10C "Warthog" apporte à la simulation PC le réalisme maximum pour un avion de combat moderne à voilure fixe en ce qui concerne le modèle de vol, l'avionique, les capteurs et les systèmes d'armes. Vous pouvez également jouer à A-10C "Warthog" en mode "Simplifié" pour une expérience de jeu plus occasionnelle. Les missions se déroulent dans la région du Caucase et de la mer Noire contre et avec un large éventail de forces aériennes, terrestres et maritimes ainsi qu'avec une intelligence artificielle nouvelle et améliorée. L'éditeur intégré vous permet de créer vos propres missions et campagnes et vous pouvez également voler avec et contre d'autres joueurs en ligne en utilisant le navigateur en ligne intégré.
La nacelle de ciblage "Litening II AT" permet au pilote de détecter, d'identifier, de suivre et d'engager des cibles de jour comme de nuit. Le TGP a deux modes de caméra: optique (CCD) et infrarouge (FLIR) en mode "zone chaude blanche" (white-hot) ou "zone chaude noire"(black-hot) .
Les principaux modes du TGP sont "Air-Ground" (AG), "Air-Air" (AA) et" Standby" (STBY). Chacun de ces modes a une page de configuration correspondante (CNTL), permettant d'ajuster les paramètres fonctionnels du TGP. Le TGP a donc 6 pages MFCD différentes.
Le TGP dispose d'un champ large ou étroit et d'un zoom numérique. Les différents modes de suivi sont : INR (inertiel), AREA et POINT.
En plus des fonctions caméra de l'appareil, le TGP dispose d'un laser permettant de détecter, suivre ou désigner une cible (mode LSS "Laser Spot Search") où (LST"Laser Spot Track").
En mode Air-Air, le TGP peut être verrouillé sur un autre aéronef, le suivre automatiquement et éventuellement le désigner à l'AIM-9.
Le TGP peut aussi avoir sa ligne de mire asservie au SPI. Vous pouvez aussi utiliser le TGP pour créer un SPI et y asservir les armes où les autres capteurs.
En utilisant le système SADL "Situational Awareness Data Link", tous les membres d'un vol peuvent s'envoyer et recevoir des messages texte.
Le système de messagerie est également utilisé pour les briefings numériques 9-ligne en provenance des (JTAC) "Joint Terminal Attack Controller".
Quand un Maverick est chargé et sélectionné pour l'affichage sur l'un des MFCD, l'image vidéo du capteur peut être affichée soit en mode SENSOR (visualisation seule) ou WEAPON (visualisation et tir).
Les fonctions Maverick accessibles sont : mode barycentre (centre de masse), mode corrélation forcée, mode déverrouillage, mode visée axiale, réglage de la vitesse de balayage et procédures de suivi.
La page STAT du MFCD permet au pilote de visualiser l'état de toutes les stations et des équipements embarqués (LRU). La page STAT est une page utile pour diagnostiquer les problèmes du système. Cette page peut également être utilisée pour régler les vitesses de balayage des curseurs TDC / TAD / TGP.
Lorsqu'une mission est créée où éditée dans le planificateur où éditeur de mission, les données concernant la navigation et les armes doivent être chargées à partir d'une cartouche (virtuelle) de transfert de données pendant la procédure de démarrage. Cette page MFCD permet au pilote de sélectionner les données à charger où à recharger.
L'EGI est le principal système de navigation du A-10C et il offre la possibilité de déterminer avec précision les coordonnées (y compris l'altitude et l'orientation spatiale) de points partout dans le monde. Il y a deux panneaux principaux qui sont utilisés pour l'interface avec l'EGI : l'unité d'affichage et de commande (CDU) "command display unit" et le panneau avionique auxiliaire (AAP) "Auxiliary Avionics Panel". Beaucoup de ces fonctions peuvent également être dupliquées sur le contrôleur supérieur avant (UFC) "Up Front Controller" et sur les MFCD.
En tant que système de secours à l'EGI, le système de navigation HARS est également modélisé.
Le CDU est situé sur la console de droite au-dessus du AAP et se compose d'un écran d'affichage, de six touches de sélection de fonction (FSK), des touches de sélection de ligne (LSK) de chaque côté de l'écran, d'un clavier alphanumérique, et de plusieurs autres commutateurs et boutons.
L'AAP est situé au-dessous du CDU et est utilisée pour la mise sous tension du CDU et de l'EGI. Il se compose également d'interrupteurs et de deux rotacteurs.
Le fonctionnement de l'EGI est basé sur un ensemble de 2077 points de navigations chargés dans le CDU. Cette base de données est généralement créée à l'avance dans l'éditeur de mission, mais peut être modifié en vol. En utilisant l'EGI et le CDU le pilote peut créer et modifier les plans de vol, créer de nouveaux points de navigations, configurer les paramètres de navigation, voir les informations relatives aux aérodromes, créer des points de repère... etc.
Le A-10C est également équipé d'un TACAN et de l'ILS.
