DCS: A-10C Warthog est une simulation de vol sur PC du premier avion d'appui aérien rapproché américain conçu en tant que tel. C'est le deuxième appareil de la série DCS, après DCS: Black Shark et il met la barre encore plus haut dans la série. Le A-10C "Warthog" apporte à la simulation PC le réalisme maximum pour un avion de combat moderne à voilure fixe en ce qui concerne le modèle de vol, l'avionique, les capteurs et les systèmes d'armes. Vous pouvez également jouer à A-10C "Warthog" en mode "Simplifié" pour une expérience de jeu plus occasionnelle. Les missions se déroulent dans la région du Caucase et de la mer Noire contre et avec un large éventail de forces aériennes, terrestres et maritimes ainsi qu'avec une intelligence artificielle nouvelle et améliorée. L'éditeur intégré vous permet de créer vos propres missions et campagnes et vous pouvez également voler avec et contre d'autres joueurs en ligne en utilisant le navigateur en ligne intégré.
Le A-10C est une version améliorée du fameux A-10A qui a servi comme appareil d'appui aérien rapproché principal dans l'U.S Air Force, l'Air National Guard et les réserves depuis presque 30 ans. Le A-10C a été mis au standard du 21ème siècle et utilise des écrans couleurs multifonctions (MFCD), des munitions guidées par GPS et une liaison de données. Conservant toutes les fonctionnalités de l'ancien A-10A, le A-10C est devenu un véritable appareil de frappe de précision avec l'ajout d'un système de navigation des plus modernes, d'armes d'attaque de précision (Maverick, JDAM, WCMD, bombes guidées par laser) et d'un système de contre-mesures intégré.
Le A-10C a participé à des opérations au dessus de l'Irak et de l'Afghanistan et s'est révélé être une arme précise et efficace dans la "guerre contre le terrorisme". Son équipement de pointe a considérablement réduit le nombre d'incidents de tir «fratricide», en grande partie grâce au système de liaison de données de la conscience situationnelle (SADL) et à sa capacité à mieux identifier les cibles à l'aide de la nacelle de ciblage "Litening II AT".
Le A-10C conserve, bien sûr, la capacité de faire ce pour quoi il a été initialement conçu, à savoir : tueur de chars sur un champ de bataille conventionnel. Bien que la plupart des systèmes informatiques et d'armes soient nouveaux sur le A-10C, une grande partie des autres systèmes provient du A-10A. Les systèmes moteurs, carburant, électriques, hydrauliques et d'urgence, les communications et l'éclairage sont identiques à ceux des dernières versions de A-10A / A-10A+. Comme avec les versions précédentes, le A-10C - très facile à piloter - est une plate-forme de tir stable et apte à survivre sur un champ de bataille. Pour ceux qui sont familiarisés avec DCS Black Shark, nous pensons que le A-10C sera beaucoup plus facile à piloter.
Le cockpit du A-10C DCS est un cockpit 100% six degrés de liberté (6 DOF) qui permet une totale liberté de mouvement au sein de l'habitacle. Chaque panneau est reproduit dans les moindres détails pour correspondre au A-10C opérationnel (Suite 3.1). Cela comprend tous les panneaux, les commutateurs, les cadrans, les boutons animés avec un rendu 3D et des textures haute résolution aussi bien de jour que de nuit, ainsi que pour l'éclairage spécifique compatible avec l'emploi des lunettes de vision nocturne (NVG).
Lorsque le pointeur de la souris est placé sur une commande du poste de pilotage, un texte d'aide s'affiche pour indiquer la fonction de celui-ci.
A l'instar du poste de pilotage, le modèle 3D du A-10C est très détaillé avec pas moins de 100 000 polygones, une animation complète des surfaces de contrôle, des placages multi-textures, normales et spéculaires.
Les schémas de décorations de plusieurs escadrons de A-10C en service actif dans l'USAF, la Garde nationale aérienne, et des unités de réserve sont inclus avec des marquages précis.
Le modèle du A-10C a un modèle de dégâts intégré hautement détaillé qui peut aller de quelques impacts de balles à des pans entiers de l'avion arrachés.
Le tableau de bord du A-10C comporte deux écrans couleurs multifonctions (MFCD) qui affichent différents sous systèmes (DTS, TAD, DSMS, TGP, MSG, STAT, ainsi que la vidéo provenant des missiles Maverick). Ils permettent au pilote de visualiser les informations et d'entrer les données nécessaires au système d'une manière beaucoup plus rapide et intuitive. Chaque MFCD fait 5 x 5 pouces (12,7 x 12,7 cm) et dispose de 5 boutons sur chacun des 4 côtés. Les fonctions de ces boutons de sélection d'options (OSB) dépendent du contexte de la page MFCD sélectionnée.
L'écran TAD affiche une vue de dessus de la situation tactique présente en utilisant des symboles qui représentent votre position actuelle (Ownship), le point de référence de la mission (Bullseye), le point d'intérêt (SPI), les points de navigation (waypoints), le plan de vol et les symboles de liaison de données des unités terrestres et aériennes amies. L'écran TAD peut être défini comme le capteur d'intérêt (SOI) ce qui permet au pilote d'interagir avec lui notamment à l'aide de la commande de déplacement du curseur (slew control) sur la manette des gaz HOTAS. D'autres fonctions sont également commandées par le HOTAS. Le déplacement du curseur du TAD sur un symbole de l'écran permet de le définir comme SPI et obtenir différentes informations supplémentaires à son sujet.
Toutes ces données peuvent être superposées sur les cartes de navigation aérienne réelle de différents types en fonction de l'échelle d'affichage du TAD (ONC, TPC, JOG, etc.). La carte sera disponible à la fois pour les théâtres de la mer Noire et du Nevada.
Lors de la réception d'un briefing numérique "9-line" en provenance d'un JTAC "Joint Terminal Attack Controller" (Contrôleur aérien avancé), la cible assignée est indiquée sur le TAD pour faciliter sa localisation.
Le Système numérique de gestion des emports DSMS remplace le panneau de commande armement du A-10A (ACP) auparavant situé sur la gauche de la planche de bord. Tous les paramétrages des armes sont maintenant effectués par son intermédiaire. Ses fonctions de base comprennent, la page principale de statut, la sélection et l'édition des profils de largage, la gestion des stocks, la gestion des missiles (AGM-65 et AIM-9) et la gestion des largages sélectifs des charges.
Le DSMS fournit au pilote une vue d'ensemble de la façon dont l'appareil est chargé, les munitions restantes, le statut de l'arme, le profil de largage de l'arme choisie et le mode sélectionné (SAFE, ARMED, TRAIN).
L'ensemble des paramètres d'utilisation de l'arme (par ex. le mode de détonation, son altitude, le nombre d'armes larguées, l'intervalle de largage.......) est appelé un profil. Le DSMS contient une sous-page qui donne au pilote la possibilité de parcourir, sélectionner ou modifier un profil. Ces profils peuvent être sélectionnés par le DSMS, par le clavier supérieur avant UFC "Up Front Controller", ou en utilisant le HOTAS.
En mode TRAIN(ing) le DTMS offre la possibilité de réinitialiser sélectivement le chargement d'un pylône ou d'un rail.
La nacelle de ciblage "Litening II AT" permet au pilote de détecter, d'identifier, de suivre et d'engager des cibles de jour comme de nuit. Le TGP a deux modes de caméra: optique (CCD) et infrarouge (FLIR) en mode "zone chaude blanche" (white-hot) ou "zone chaude noire"(black-hot) .
Les principaux modes du TGP sont "Air-Ground" (AG), "Air-Air" (AA) et" Standby" (STBY). Chacun de ces modes a une page de configuration correspondante (CNTL), permettant d'ajuster les paramètres fonctionnels du TGP. Le TGP a donc 6 pages MFCD différentes.
Le TGP dispose d'un champ large ou étroit et d'un zoom numérique. Les différents modes de suivi sont : INR (inertiel), AREA et POINT.
En plus des fonctions caméra de l'appareil, le TGP dispose d'un laser permettant de détecter, suivre ou désigner une cible (mode LSS "Laser Spot Search") où (LST"Laser Spot Track").
En mode Air-Air, le TGP peut être verrouillé sur un autre aéronef, le suivre automatiquement et éventuellement le désigner à l'AIM-9.
Le TGP peut aussi avoir sa ligne de mire asservie au SPI. Vous pouvez aussi utiliser le TGP pour créer un SPI et y asservir les armes où les autres capteurs.
En utilisant le système SADL "Situational Awareness Data Link", tous les membres d'un vol peuvent s'envoyer et recevoir des messages texte.
Le système de messagerie est également utilisé pour les briefings numériques 9-ligne en provenance des (JTAC) "Joint Terminal Attack Controller".
Quand un Maverick est chargé et sélectionné pour l'affichage sur l'un des MFCD, l'image vidéo du capteur peut être affichée soit en mode SENSOR (visualisation seule) ou WEAPON (visualisation et tir).
Les fonctions Maverick accessibles sont : mode barycentre (centre de masse), mode corrélation forcée, mode déverrouillage, mode visée axiale, réglage de la vitesse de balayage et procédures de suivi.
La page STAT du MFCD permet au pilote de visualiser l'état de toutes les stations et des équipements embarqués (LRU). La page STAT est une page utile pour diagnostiquer les problèmes du système. Cette page peut également être utilisée pour régler les vitesses de balayage des curseurs TDC / TAD / TGP.
Lorsqu'une mission est créée où éditée dans le planificateur où éditeur de mission, les données concernant la navigation et les armes doivent être chargées à partir d'une cartouche (virtuelle) de transfert de données pendant la procédure de démarrage. Cette page MFCD permet au pilote de sélectionner les données à charger où à recharger.
L'EGI est le principal système de navigation du A-10C et il offre la possibilité de déterminer avec précision les coordonnées (y compris l'altitude et l'orientation spatiale) de points partout dans le monde. Il y a deux panneaux principaux qui sont utilisés pour l'interface avec l'EGI : l'unité d'affichage et de commande (CDU) "command display unit" et le panneau avionique auxiliaire (AAP) "Auxiliary Avionics Panel". Beaucoup de ces fonctions peuvent également être dupliquées sur le contrôleur supérieur avant (UFC) "Up Front Controller" et sur les MFCD.
En tant que système de secours à l'EGI, le système de navigation HARS est également modélisé.
Le CDU est situé sur la console de droite au-dessus du AAP et se compose d'un écran d'affichage, de six touches de sélection de fonction (FSK), des touches de sélection de ligne (LSK) de chaque côté de l'écran, d'un clavier alphanumérique, et de plusieurs autres commutateurs et boutons.
L'AAP est situé au-dessous du CDU et est utilisée pour la mise sous tension du CDU et de l'EGI. Il se compose également d'interrupteurs et de deux rotacteurs.
Le fonctionnement de l'EGI est basé sur un ensemble de 2077 points de navigations chargés dans le CDU. Cette base de données est généralement créée à l'avance dans l'éditeur de mission, mais peut être modifié en vol. En utilisant l'EGI et le CDU le pilote peut créer et modifier les plans de vol, créer de nouveaux points de navigations, configurer les paramètres de navigation, voir les informations relatives aux aérodromes, créer des points de repère... etc.
Le A-10C est également équipé d'un TACAN et de l'ILS.
Bien qu’introduit pour la première fois dans les derniers modèles des A-10A, le CMS (système de contre-mesures) offre une plus grande flexibilité au pilote dans la gestion des contre-mesures car il inclue :
Le A-10C dispose de trois radios : une radio UHF, une radio VHF AM et une radio VHF FM. Chacune de ces radios doit être configurée pour pouvoir communiquer avec les autres avions et les éléments au sol de la mission (réglage manuel des fréquences et canaux préconfigurés). Chaque appareil allié dispose d’une fréquence qui lui est assignée et la radio doit être réglée correctement afin de pouvoir communiquer avec lui. Ceci est aussi vrai pour les JTAC. La fréquence utilisée par le correspondant est indiquée dans le menu de communications radio.
Les boutons radio du HOTAS peuvent être configurés pour sélectionner la radio émettrice et seuls les correspondants sur la fréquence et la modulation sélectionnée seront listés dans le menu radio.
Tout comme le A-10A, le A-10C utilise des commandes de vol hydrauliques. Ce système est modélisé en détail dans ce simulateur, tout comme le système de secours en commandes directes qui utilise un système de trim électrique (modes de secours).
Le mode de réversion manuelle, le système d’augmentation de la stabilité, le pilote automatique en basse altitude (LAAP), le contrôle d’attitude amélioré et le panneau des commandes de vol d’urgence sont inclus.
Le canon GAU-8/A de 30mm peut être chargé avec ces trois types de munitions :
Pour aller plus loin dans l’amélioration des graphismes de DCS, nous avons ajouté plusieurs nouveaux éléments :
Carte de la Mer Noire. La carte de la Mer Noire a été étendue vers l’Est à travers la Géorgie et inclue dorénavant la poudrière qu’est Tbilissi et l’Ossétie du Sud. La partie couvrant la Russie a aussi été étendue (Mozdok) et la carte agrandie inclue de nouveaux aérodromes. Plusieurs autres aérodromes ont été mis à jour et sont plus détaillés.
Avec l’agrandissement de la série DCS, nous avons ajouté de nouvelles unités contrôlées par l’IA et nous en avons amélioré plusieurs autres :
La charge de travail accrue liée au cockpit du A-10C (nacelle de ciblage, affichage de situation tactique, programmation des profils d'armes DSMS, gestion de la radio, etc.) peut parfois être un peu écrasante lorsque l'on débute dans l'apprentissage des systèmes.
Pour les joueurs qui le souhaitent, l'option Pause Active est maintenant disponible. Elle permet de stopper l'action en cours de mission, tout en permettant au joueur d'utiliser les différents systèmes du A-10C.
L'Éditeur de Mission du module A-10C continue d'évoluer avec DCS. Dans le module A-10C, l'Éditeur de Mission comprend maintenant les éléments suivants :
La possibilité de positionner le « Bullseye » (Camps Rouge et Bleu).
De nouvelles formations pour les forces terrestres.
De nouvelles formations pour les aéronefs.
La capacité de gérer différentes cartes.
Un systèmes de coordonnées cartographiques dorénavant cohérent avec celui que l'on trouve en jeu.
Une interface revue pour les déclencheurs, incluant le clonage, la réorganisation, et l'opérateur logique OU.
De nouvelles conditions de déclencheurs. Liste complète des conditions à présent disponibles :Le Générateur de Mission (GM) est une nouvelle fonction de DCS qui permet aux joueurs de générer une mission en un simple clic de souris. Le GM est basé sur une combinaison de 100 emplacements répartis sur la carte de la Mer Noire qui peuvent être peuplés avec divers modèles de forces armées comportant de multiples variantes, garantissant ainsi un nombre énorme de missions possibles, et une excellente rejouabilité.
Pour ceux qui souhaitent affiner les réglages des missions, il est possible de définir à partir de la fenêtre du GM les options de difficulté, de saison, de météo, d'horaire, et de taille des forces armées.
Les utilisateurs peuvent également utiliser le système du GM pour créer leurs propres emplacements de bataille ainsi que leurs propres modèles de forces armées.
Le module A-10C comprend deux campagnes situées dans le théâtre de combat de la Mer Noire, qui profitent des nombreuses nouvelles fonctions du nouvel Éditeur de Mission, dont la possibilité de commander les groupes aériens et terrestres alliés.
Vous aurez aussi la possibilité de commander à d'autres groupes aériens IA de quitter leur orbite d'attente et d'attaquer, ainsi que de donner le feu vert aux forces terrestres pour les faire avancer.
Un aspect majeur des missions d'Appui Aérien Rapproché (CAS : Close Air Support) remplies par le A-10C consiste à travailler avec une équipe de contrôle de l'appui aérien (JTAC : Joint Terminal Attack Controller) pour la détection et l'attaque des forces terrestres ennemies. Le module A-10C comprend le JTAC virtuel le plus détaillé et le plus réaliste jamais créé en simulation.
Selon l'heure et la position du JTAC par rapport aux forces ennemies, la désignation de cible peut être faite par envoi de coordonnées UTM, par laser, par marquage fumigène au mortier, ou par pointeur IR.
Outre les instructions transmises par radio, l'envoi d'informations numériques peut être demandé via un message textuel et une localisation de cible sur la carte du TAD.
Etant donné le type de missions du A-10C, l'intelligence artificielle des forces au sol est cruciale. Les améliorations importantes apportées comprennent les aspects suivants :
En particulier avec une simulation aussi détaillée que « DCS : A-10C Warthog », un système de formation interactif et progressif rend l'apprentissage du vol prodigieusement plus facile.
Le système de formation du A-10C utilise une combinaison d'icônes, de messages vocaux et de sous-titres pour guider le joueur dans chaque mission d'entraînement.
A chaque étape de la mission, l'instructeur demande au joueur d'effectuer une action, et ne passe à la tâche suivante que lorsque celle-ci est terminée.
Une surbrillance graphique est utilisée pour indiquer précisément au joueur les boutons à manipuler pour avancer à l'étape suivante.
Le module de formation du A-10C comporte un programme de leçons destiné à faire progresser le joueur depuis une introduction générale au A-10C jusqu'à une série de leçons sur la gestion des systèmes et l'emploi des armes.
