DCS: Mi-8MTV2 Magnificent Eight se focalise sur le Mi-8MTV2 – une version améliorée de l'un des hélicoptères le plus largement produit au cours de l'histoire et un vétéran des innombrables opérations de transport d'assaut et d'appui feu à travers le monde.
Développé par Belsimtek avec l'aide d'un pilote chevronné de Mi-8, l'équipe d'experts, après le DCS:UH-1H, met la barre encore plus haut dans la modélisation des systèmes et de la dynamique de vol.
Panneau triangulaire droit
- Interrupteur de l’essuie glace
- Interrupteur d’éclairage du système Doppler ДИСС-15 (DISS-15) et du panneau de commande radio ЯДРО-1А (Yadro-1A)
- Alimentation du microphone
- Interrupteur d’intercommunication VHF-ADF
- Interrupteur de l’éclairage de plafonnier
- Interrupteur du ventilateur
- Interrupteur d’alimentation de l’horizon artificiel droit
- Interrupteur d’alimentation du système gyrocompas.
- Inopérant
- Interrupteur d’alimentation de la radio Yadro-1A HF
- Interrupteur d’alimentation du système Doppler
- Annonciateur "ОБОГРЕВИСПРАВЕН" (Chauffage OK)
- Interrupteur de test du chauffage Pitot
Console de droite
- Rhéostat d’éclairage rouge du groupe droit 1/2
- Annonciateurs "ЛЕВ/ПРАВПЗУВКЛЮЧЕН"(système antiparticules G/D ON)
- Indicateur de charge du générateur APU
- Panneau de commande de l’alimentation DC (courant continu)
- Commutateur de luminosité des annonciateurs
- Interrupteur du clignotant d’alarme
- Annonciateurs des redresseurs, alimentation externe et test intégrés
- Interrupteurs de réchauffage batterie, montre et tubes Pitot G/D
- Interrupteurs système antiparticules G/D
- Interrupteur des feux anticollision
- Interrupteur des feux de navigation et de formation
- Interrupteurs de luminosité des faux de navigation et de position
- Interrupteurs d’éclairage cabine général et secours
Console arrière droite
- Voltmètre DC
- Ampèremètre DC batterie 1
- Ampèremètre DC batterie2
- Voltmètre redresseur AC 1
- Voltmètre redresseur AC 2
- Voltmètre redresseur AC 3
- Voltmètre générateur AC
- Ampèremètre du générateur ACS 1
- Ampèremètre du générateur ACS 2
- Panneau de commande alimentation AC
- Sélecteur tournant de la tension AC 1/2
- Interrupteur manuel/automatique de l’onduleur 1
- Interrupteur manuel/automatique de l’onduleur 2
- Interrupteur d'alimentation électrique externe
- Annonciateurs panne générateur 1,2 ; alimentation électrique externe, chauffage PO-500
- Interrupteur générateur 2
- Interrupteur générateur 1
Console des coupe-circuits gauche
- Table de correction de visée
- Panneau d’armement
- Coupe-circuits du système d’armement
- Indicateurs de munitions restantes
Console des coupe-circuits droite
Système de contrôle de vol
L’hélicoptère est équipé d’une aide au pilotage pour le contrôle latéral, longitudinal, la manette des gaz intégrée au collectif et le directionnel. Les consignes de commandes sont transférées du cockpit vers les pales des rotors par des liens mécaniques et des servocommandes hydrauliques. Le pilote est assisté par un pilote automatique (AFCS) à 4 voies, les servocommandes hydrauliques et les trim en tangage, roulis et lacet. Le pilote et le copilote ont tous deux accès aux commandes du collectif, cyclique et palonnier, transmises par liaisons mécaniques aux premier et second étage de l'unité de contrôle qui les combinent, les additionnent et les couplent. Les signaux résultants sont amplifiés et dirigés vers le rotor principal et le rotor de queue par des liaisons mécaniques et des servocommandes hydrauliques.
Commande de pas cyclique
Le contrôle latéral et longitudinal de l’hélicoptère est assuré par le mouvement du manche cyclique transmis par des bielles, des renvois d’angle et des servocommandes vers le plateau du rotor principal. Un mouvement du manche incline le plan du rotor principal dans la même direction, entraînant un déplacement de l’hélicoptère dans cette direction.
- Manche
- Poignée de frein de roues
- Poignée du manche
- Sélecteur ICS/RADIO
- Bouton de désactivation du pilote automatique
- Bouton de tir
- Bouton de contrôle du trim.
- Verrou du frein de roue.
Le cyclique est monté au niveau du plancher du cockpit en face du siège du pilote. Le manche est en métal et comprend la poignée de frein de roues et son verrou. La poignée du manche comprend le sélecteur à trois positions ICS/RADIO, le bouton de désactivation du pilote automatique, le bouton de tir et le bouton de contrôle du trim. Le bouton de tir comporte un capot pour éviter toute activation accidentelle.
Butée longitudinale
Un vérin hydraulique et une butée mécanique sont insérés dans la chaîne de commande longitudinale afin de limiter l’inclinaison arrière du plateau rotor à un maximum de 2°12’lorsque l’hélicoptère est au sol ou au roulage. La butée est activée par des micro-rupteurs déclenchés par l'enfoncement des amortisseurs des trains principaux. Lorsque le pilote tire à lui le cyclique, la butée longitudinale génère une augmentation rapide de la force nécessaire au mouvement du manche lorsque le plateau rotor atteint 2°12’. Lorsque l’hélicoptère décolle, les contacts des micro-rupteurs s’ouvrent et la butée se désactive, supprimant la limite d’inclinaison arrière du plateau rotor.
