DCS: Mi-8MTV2 Magnificent Eight se focalise sur le Mi-8MTV2 – une version améliorée de l'un des hélicoptères le plus largement produit au cours de l'histoire et un vétéran des innombrables opérations de transport d'assaut et d'appui feu à travers le monde.
Développé par Belsimtek avec l'aide d'un pilote chevronné de Mi-8, l'équipe d'experts, après le DCS:UH-1H, met la barre encore plus haut dans la modélisation des systèmes et de la dynamique de vol.
DCS: Mi-8MTV2 MagnificentEight est une simulation de vol réaliste sur PC du Mi-8MTV2, un hélicoptère de transport et de combat et une variante améliorée de l’un des hélicoptères les plus produits dans le Monde – le Mi-8 russe (nom de code OTAN “Hip”). En service dans plus de 50 pays dans de multiples variantes depuis plus de 40 ans, le Mi-8 est un vétéran respecté d’innombrables opérations militaires et civiles dans le Monde. Développé par Belsimtek et Eagle Dynamics, l’équipe à l’origine du fameux module DCS: UH-1H Huey, DCS Mi-8MTV2 en est le digne successeur offrant un niveau de réalisme exceptionnel et une immersion totale dans le champ de bataille virtuel de DCS World.
Cette simulation offre une modélisation précise de tous les systèmes primaires de l’appareil, de l'avionique et de pratiquement tous les interrupteurs et commandes du cockpit. La dynamique du vol et d’autres éléments sont calculés en temps réel et réglés avec soin en se basant sur la documentation réelle du Mi-8MTV2 et avec la participation active de pilotes profondément impliqués dans le développement et les tests. Le résultat est non seulement la reproduction sur PC du Mi-8 la plus réaliste jamais réalisée, mais également une modélisation détaillée d’un hélicoptère reproduisant fidèlement les effets aérodynamiques complexes si particuliers au vol de ces machines comme l’autorotation, l’effet de vortex (VRS), la bosse de manche latérale (l’ETL Effective Transitional Lift) et bien d’autres.
En tant que joueur du champ de bataille de DCS World, vous prenez place dans le cockpit du Mi-8MTV2 afin de participer à des missions de combat, de transport et de support depuis le siège du pilote, du copilote ou des mitrailleurs. Equipé pour l’appui feu, l’hélicoptère peut être armé de roquettes, de nacelles canon et de mitrailleuses de bord. Dans son rôle de transport, une charge de plus de 4 tonnes en interne ou de trois tonnes sous élingue peut être emportée afin de livrer ou récupérer de la logistique dans des conditions topologiques et météorologiques très diverses. Une série de missions solo et une campagne immersive vous plongera au cœur du champ de bataille de DCS World, regroupant d’innombrables unités IA et des avions de chasse et d'attaque, des hélicoptères et des unités terrestres commandés par d’autres joueurs. Rejoignez en ligne d’autres participants et combattez avec ou contre eux sur un champ de bataille virtuel.
Un guide de démarrage rapide et un guide d’entrainement interactif sont disponibles pour vous mettre rapidement aux commandes alors que le manuel de vol détaillera les systèmes et les procédures opérationnelles de l’hélicoptère. Une large variété d'options de jeu permet de régler le niveau de difficulté en fonction des besoins de chacun.
Le Mi-8MTV2 est conçu afin d’améliorer la mobilité des forces terrestres et leur fournir un appui feu sur le champ de bataille.
Les missions principales de cet hélicoptère comprennent:Les charges internes et externes de l’hélicoptère peuvent être, en fonction des missions précitées, des charges offensives, des réservoirs de carburant additionnels, des charges internes et hélitreuillées, des brancards, etc...
L’hélicoptère peut être déployé de jour et de nuit ainsi qu’en conditions de vol aux instruments (IFR).
L’équipage comprend trois membres: le pilote commandant de bord, le pilote navigateur et l’ingénieur de vol.
Dimensions principales:
| Du nez au bord de fuite de l’empennage vertical | 18.424 m |
| Avec les rotors en rotation | 25.352 m |
| Hauteurs: | |
| Sans le rotor de queue | 4.756 m |
| Avec le rotor de queue en rotation | 5.321 m |
| Garde au sol | 0.445 m |
| Rotor principal | |
| Diamètre | 21.294 m |
| Nombre de pales | 5 |
| Sens de rotation | Horaire (vu du dessus) |
| Rotor de queue: | |
| Type | universal joint |
| Diamètre | 3.908 m |
| Sens de rotation | Horaire(vu coté gauche) |
| Nombre de pales | 3 |
| Train d’atterrissage | |
| Type | Tricycle |
| Voie | 4.510 m |
| Empattement | 4.281 m |
| Angle statique au sol | 4°10' |
Performances:
| Poids normal au décollage | 11,100 kg |
| Poids maximal au décollage | 13,000 kg |
| Capacité cargo: | |
| Normale | 2,000 kg |
| Maximum (réservoirs principaux pleins) | 4,000 kg |
| Capacité d’emport de troupes | 21 – 24 |
| Capacité d’emport de brancards | 12 |
| Vitesse maximale en palier aux altitudes 0 - 1000 m: | |
| A masse normale au décollage | 250 km/h |
| A masse maximale au décollage | 230 km/h |
| Vitesse de croisière aux altitudes 0 - 1000 m: | |
| A masse normale au décollage | 220–240 km/h |
| A masse maximale au décollage | 205–215 km/h |
| Plafond de vol stationnaire à la masse normale au décollage (Hors effet sol) | 3,960 m |
| Plafond: | |
| A masse normale au décollage | 5,000 m |
| A masse maximale au décollage | 3,900 m |
| Distance franchissable à une altitude de 500m à la vitesse de croisière avec le réservoir de carburant principal plein et une réserve de 5% | |
| Avec une charge de 2,117 kg | 495 km |
| Avec une charge de 4,000 kg | 465 km |
| Avec un réservoir auxiliaire de carburant | 725 km |
| Avec deux réservoirs auxiliaire de carburant (distance de convoyage) | 950 km |
Le déplacement de l’hélicoptère est déterminée par un jeu d'équations complètes qui calculent les forces et les moments s'appliquant non seulement sur le centre de gravité (CG) du fuselage mais également sur le rotor en rotation en incluant les mouvements de battement vertical des pales. Ceci permet de modéliser tous les effets dynamiques spécifiques au vol d’un hélicoptère.
Les forces aérodynamiques qui agissent sur le modèle de l’hélicoptère sont déduites de la somme des paramètres de ses différents éléments individuels : rotor principal et de queue, fuselage, stabilisateur vertical, pylônes et trains d’atterrissage. Chacun de ces éléments est positionné et orienté indépendamment par rapport aux système de coordonnées locales de la cellule et possède ses propres caractéristiques aérodynamiques.
Les caractéristiques aérodynamiques de chaque élément du modèle sont pré-calculées avec un logiciel de calcul numérique spécifique. Lors de la détermination des forces et moments agissant sur le rotor principal et de queue, les calculs incluent les composantes axiales et longitudinales de la vitesse d'écoulement d’air, de l’angle des pales, des vitesses angulaires du rotor, des paramètres de brassage d’air et des caractéristiques inertielles des pales.
Les forces aérodynamiques agissant sur chaque élément du modèle sont déterminées par rapport à des caractéristiques pré-calculées dans son propre système de coordonnées. Cela inclus les variations locales d'écoulement d’air à proximité des éléments comme celles induites par les autres parties du modèle.
Chaque élément possède son propre modèle de dommage, lequel influe sur les calculs de portance et de centre de gravité. Les dommages peuvent survenir par les forces aérodynamiques, ou par contact physique avec le sol ou d’autres objets. Le contact avec le sol ou d’autres objets est modélisé par l’utilisation d’un système de points de maillage de corps rigides.
Le calcul temps-réel de la dynamique du rotor principal, du rotor de queue, du fuselage, de l’empennage et des autres éléments de la cellule produit les caractéristiques de vol correspondant étroitement à celles d’un hélicoptère réel et rend ainsi possible la génération d’effets de vol importants comme lacet induit par le couple rotor, la bosse de manche latérale, la tendance à la translation, la survitesse rotor, le décrochage de la pale reculante, l’autorotation, les anneaux vortex (VRS) etc.
La simulation du Mi-8MTV2 a été développée sous la supervision d’un pilote de Mi-8 expérimenté et à l’aide d’une grande quantité de documentation relative à l’appareil puis testée par des pilotes et autres experts du sujet afin d’assurer la plus grande précision à la modélisation des performances.
DCS: Mi-8MTV2 offre un modèle 3D extrêmement détaillé de l’hélicoptère, utilisant plus de 100 000 polygones et une grande variété de livrées historiques haute résolution. Des texturages multi-niveau, normaux et spéculaires permettent différents effets spéciaux alors que la technique du squelettage sert à animer le rotor et la flexion des pales.
Le rotor principal est entièrement animé et reflète correctement les mouvements du cyclique et du collectif qu'on lui imprime, offrant la possibilité d’observer le disque rotor s’incliner, le pas des pales varier, etc.
Le modèle include une visualisation complète des dommages, comme la pénétration localisée de balles ou d’éclats, la fracturation des hublots et de la verrière et un ensemble d’arrachage partiel ou complet d’éléments de la cellule.
