Произведённый компанией North American F-86F Sabre являлся одним из самых успешных боевых самолётов 50-х годов прошлого столетия. Этот реактивный истребитель со стреловидным крылом наиболее ярко проявил себя во время Корейской войны в боях с истребителями МиГ-15 советского производства.
Результаты воздушных схваток отражали не только мастерство и героизм пилотов, но и противостояние инженерной мысли двух крупнейших авиастроительных школ Востока и Запада.
В дополнение к прекрасным истребительным качествам самолёта возможность подвески на него неуправляемого ракетного и бомбового вооружения позволяло наносить эффективные удары по наземных целям.
Разработанная модель F-86F является наиболее достоверным воссозданием знаменитого боевого самолёта на сегодняшний день. Покупая Sabre от компании Belsimtek, Вы получаете бесподобно красивый самолёт высочайшей детализации, профессиональный уровень динамики полёта, полностью интерактивную кабину и функциональную систему вооружения, детально проработанную модель повреждений. В полной мере можно ощутить все сильные и слабые стороны Sabre, развивая свой боевой опыт на нашей модели в полностью смоделированной боевой обстановке, и, наконец, просто полюбить на нём летать!
Система управления F-86F имеет ряд уникальных особенностей:
Таким образом, любые аэродинамические нагрузки не передаются на ручку управления самолётом.
Однако, при пилотировании лётчик все же ощущает усилия на РУС. Это достигается введением в систему управления самолётом пружинно-загрузочных механизмов по каналу крена и тангажа.
В нашей модели, как и на реальном F-86F нормальное функционирование пилота во всем диапазоне высот и скоростей обеспечивается двумя системами:
Обе системы используют горячий воздух из-за компрессора двигателя и поэтому объединены в одну систему жизнеобеспечения.
Давление в кабине поддерживается потоком воздуха из вентиляционных отверстий и устанавливается регулятором перепада давления в зависимости от высоты полёта. Чем больше высота полёта, тем больше перепад давления (разность "высот") в кабине пилота для поддержания нормальной жизнедеятельности.
Таким образом, в случае несоблюдения игроком порядка использования этих систем может наступить "потеря сознания" и "запотевание стекла" (WIP).
Модель динамики описывает аэродинамические характеристики F-86F с двигателем J47-GE-27 и крылом "6-3" увеличенной площади без выдвигающегося предкрылка.
При моделировании производился комплексный расчет характеристик составляющих элементов самолёта с учётом их взаимного влияния во всем диапазоне местных углов атаки и скольжения (в том числе и закритических), местных скоростных напоров и чисел Маха с учетом отклонения органов управления, а также степени разрушения отдельных элементов планера и управляющих поверхностей.
По результатам моделирования необходимо отметить ряд аэродинамических особенностей модели, которые согласно имеющейся документации характерны и для реального самолёта.
При полёте в диапазоне больших приборных скоростей и чисел Маха (в пределах полётных ограничений) в поведении самолёта проявляется ряд характерных особенностей.
При полёте, начиная с чисел Маха 0.9, проявляется непреднамеренное кренение (валёжка, wingheaviness или wingroll) (в левую или правую сторону), которое усиливается по мере увеличения числа Маха вплоть до его предельных значений. Появление валёжки связано с геометрической асимметрией консолей крыла, а также с их неодинаковыми характеристиками жесткости на изгиб и кручение. Валежка сопровождается значительным снижением эффективности элеронов, связанным с волновыми эффектами и деформировании крыла при их отклонении.
Влияние сжимаемости воздушного потока на характеристики продольной устойчивости и управляемости самолета при больших скоростях полета остается незначительным вплоть до числа Маха 0.95. При дальнейшем увеличении числа Маха полета самолет проявляет повышенную тенденцию к кабрированию, компенсация которого требует дополнительных давящих усилий на ручку управления.
В связи с указанными особенностями поведения самолета приборная скорость на малых высотах ограничена значением 600 узлов.
Причина: Развивающийся кренящий момент (wing heaviness) при значительном снижении эффективности элеронов (на больших числах Маха) и дополнительный изгиб и кручение крыла под действием воздушного потока при отклонении элерона (wingroll).
Разгон выше чисел Маха 0.93 возможен только со снижением.
Во всем диапазоне скоростей самолёт чувствителен в управлении по тангажу, особенно сильно это проявляется в диапазоне чисел Маха 0.8 – 0.9 и приборных скоростях выше 500 узлов.
Самолёт обладает относительно высокой маневренностью во всем диапазоне приборных скоростей и чисел Маха. При этом надо учитывать, что для выполнения практически всех манёвров требуется незначительные отклонения рулей (особенно по тангажу).
Однако на средних и малых высотах на приборных скоростях выше 550 узлов управление по крену становится вялым. Это связано с изгибом и кручением крыла. При этом эффективность элеронов снижается, что затрудняет выполнение манёвров на скоростях более 550 узлов.
Характерной особенностью пилотирования самолёта является повышенная реакция на движения ручки управления в продольной канале. Эта особенность может привести к выходу самолёта на режимы сваливания или превышения эксплуатационной перегрузки.
Предупредительным фактором выхода за ограничение по перегрузке является начинающийся срыв потока с крыла, сопровождающийся тряской и тенденцией к сваливанию. Пилотирование на режиме тряски возможно, но требует повышенного внимания за поведением самолёта и своевременного уменьшения перегрузки (угла атаки) при уменьшении приборной скорости полёта.
