DCS: F-86F Sabre

Произведённый компанией North American F-86F Sabre являлся одним из самых успешных боевых самолётов 50-х годов прошлого столетия. Этот реактивный истребитель со стреловидным крылом наиболее ярко проявил себя во время Корейской войны в боях с истребителями МиГ-15 советского производства.

Результаты воздушных схваток отражали не только мастерство и героизм пилотов, но и противостояние инженерной мысли двух крупнейших авиастроительных школ Востока и Запада.

В дополнение к прекрасным истребительным качествам самолёта возможность подвески на него неуправляемого ракетного и бомбового вооружения позволяло наносить эффективные удары по наземных целям.

Разработанная модель F-86F является наиболее достоверным воссозданием знаменитого боевого самолёта на сегодняшний день. Покупая Sabre от компании Belsimtek, Вы получаете бесподобно красивый самолёт высочайшей детализации, профессиональный уровень динамики полёта, полностью интерактивную кабину и функциональную систему вооружения, детально проработанную модель повреждений. В полной мере можно ощутить все сильные и слабые стороны Sabre, развивая свой боевой опыт на нашей модели в полностью смоделированной боевой обстановке, и, наконец, просто полюбить на нём летать!

Эксплуатационные характеристики

Экипаж: 1

Максимальный вес: 20 611 ф / 9 348 кг

Вес пустого самолёта: 11 125 ф / 5 046 кг

Полезная нагрузка (с учётом веса пилота 230 фунтов): 6 607 ф / 2 996 кг

Вес с полезной нагрузкой при выполнении стандартных задач: 15 175 ф / 6 883 кг

Количество топлива во внутренних баках (JP-4, 0,778 кг/л): 2 826 ф / 435 гал / 1 282 кг / 1 647 л

Расход топлива (дежурство в воздухе на высоте 30 000 фт, инд. возд. скорость 192 узла, обороты двигателя 74%, вес самолёта 12 296-15 138 ф): ~1 150 ф/ч / 522 кг/ч

Крейсерская скорость (при максимальной дальности на высоте 35 000 фт, обороты двигателя 78%, вес самолёта 12 296-15 138 ф): 260 узлы / 482 км/ч

Максимальная приборная скорость на уровне моря: 600 узлы / 1 111 км/ч

Максимальная приборная скорость на высоте 33 000 футов: 313 узлы / 580 км/ч

Практический потолок, вес самолёта 14 000 ф: 52 000 фт / 15 850 м

Максимальная скороподъемность: 9500 фт/мин / 2835 м/мин

Максимальная дальность: 1 395 мор. миль / 2 584 км

Вооружение

F-86F Sabre способен выполнять различные боевые задачи, в числе которых уничтожение как воздушных, так и наземных целей. Встроенное оружие и различные варианты подвесного вооружения позволяют в полной мере раскрыть его боевые качества.

- 6 пулемётов Colt-Browning М3 (калибр – 12,7 мм, скорострельность – 1100 выстрелов в минуту, боекомплект – 300 патронов на каждый пулемет).

- 2 бомбы AN-M64;

- 16 неуправляемых ракет HVAR.

Общая компоновка

Двигатель

На F-86F установлен турбореактивный двигатель J47-GE-27 фирмы General Electric со статической тягой около 2680 кгс (6000 фунтов).

Модель реактивного двигателя основана на моделировании газодинамического тракта, состояние которого тесно взаимосвязано с моделями работы воздухозаборника, компрессора, камеры сгорания, турбины и выходного сопла. Кроме этого смоделирована система топливной автоматики двигателя. Все эти модели во взаимосвязи позволили достичь проявления следующих особенностей:

• успешный запуск двигателя обеспечивается только при выполнении правильной процедуры запуска: в противном случае возможно "горячее зависание" (зависание оборотов турбины) и срыв запуска;
• обороты малого газа (МГ) зависят от режима полета: высоты и числа Маха, а также от атмосферных условий: давления и температуры;
• возможен кратковременный заброс оборотов двигателя и температуры при энергичной работе РУДом;
• время приемистости и дросселирования двигателя, а также его управляемость (запаздывание реакции на РУД) зависят от оборотов;
• значение температуры газов за турбиной сложным образом зависит от режима работы двигателя, режима полета и атмосферных условий;
• удельный расход топлива нелинейно зависит от режима работы двигателя и режима полета;
• корректно моделируется динамика параметров работы двигателя (оборотов и температуры газов) в процессе запуска, в полёте и при остановке двигателя;
• реализован режим авторотации двигателя от набегающего потока, а также запуск в воздухе (успешность которого зависит от оборотов авторотации);
• возможно попадание в режимы неустойчивой работы двигателя, например помпаж, срыв пламени в камере сгорания и т.д.;
• работа двигателя при нулевых и отрицательных перегрузках ограничена возможностями системы топливопитания.

Система топливной автоматики двигателя

Расход топлива в двигателе регулируется системой управления подачей топлива (система топливной автоматики), состоящей из основной (Main Fuel Control System) и аварийной (дублирующей) (Emergency Fuel Control System) системы. Аварийная система используется для поддержания потока топлива к двигателю, в случае выхода из строя основной системы.