"Летающая батарея" - так нарекли Focke-Wulf Fw 190 летчики, которым не посчастливилось оказаться под огнем этого истребителя. Появившись в небе Франции в августе 1941 года, Fw 190 с первых же боев обрел славу грозного противника. Почти год данный истребитель имел подавляющее превосходство над машинами противника, оставаясь королем воздушных баталий. К главным достоинствам Fw 190 относят скорость полета, высотные характеристики, а также мощнейшее стрелково-пушечное вооружение. Немаловажным качеством самолета является великолепная эргономика его кабины. По мнению ряда авиационных экспертов, Fw 190 стал лучшим истребителем Германии периода Второй мировой войны.
Модификация Fw 190 D–9 (D - Dora) представляет собой высотный перехватчик, разработанный с учетом специфики западного фронта. Характерным отличием данного варианта от предыдущих стала увеличенная длина носовой части, за что самолет получил прозвище "Длинноносая Дора". Под капотом D-9 скрывается мощный высотный двигатель Jumo 213А-1, развивающий 2100 л.с. при использовании системы впрыска водно-метаноловой смеси MW-50.
На Fw 190 D-9 установлен 12 цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo 213A-1 в виде перевернутой V. Двигатель оборудованный одноступенчатым, двухскоростным нагнетателем и автоматом наддува приводит во вращение трехлопастной воздушный винт постоянных оборотов.
Junkers Jumo 213 оборудован автоматом управления "Bediengerat". Он функционирует аналогично автомату "Kommandogerat" на двигателях BMW-801 ранних моделей самолета.
Гидромеханический автомат управления значительно упрощает работу с двигателем для пилота. В то время на самолетах-истребителях пилот вынужден был управлять несколькими рычагами в полете: ручкой двигателя, шагом винта, топливной смесью и нагнетателем. Автомат управления на Fw 190 избавлял его от этой работы. Пилот перемещал рычаг управления двигателем, выбирая нужный режим (давление наддува), а автомат оптимально устанавливал другие параметры в соответствие с наддувом и условиями полета.
Junkers Jumo 213 оборудован одноступенчатым, двухскоростным центробежным нагнетателем с системой впрыска водо-метаноловой смеси MW-50.
MW-50 ("MethanolWasser 50") является системой впрыска водо-метаноловой смеси, в пропорции 50 на 50, в нагнетатель двигателя позволяя увеличивать мощность.
Бак MW-50 имел объем 115 литров (85 кг). При включении MW-50 расход смеси составлял около 160 литров в час.
Первичный эффект от впрыска водо-метаноловой смеси состоял в охлаждении воздушно-топливной смеси на входе в двигатель.
Вторичный эффект – уменьшение детонации, что позволяло поднять давление наддува.
Вторичный эффект увеличения наддува падает с высотой, в то время как первичный эффект, охлаждения топливной смеси, не зависит от высоты.
Увеличение мощности от применения MW-50 было весьма значительным.
Включение системы увеличивало мощность двигателя примерно на 100 л.с. за счет повышения расхода воздуха вследствие охлаждения воздушно-топливной смеси. В тоже время увеличивалось давление наддува. В оптимальных условиях оба эффекта давали прирост мощности в общей сложности до 350...400 л.с.
Fw 190 D-9 имеет два основных топливных бака, передний и задний, которые расположены в нижней части фюзеляжа под кабиной пилота. Топливные баки протектированные. Топливный насос, приводимый от двигателя, подает топливо в двигатель с нормальным давлением 1...2 кг/см2. Также имеются электрические подкачивающие насосы в баках, которые предотвращают появление газовых пробок на высоте, улучшают условия подачи топлива и являются резервными насосами в случае отказа основного.
Передний бак имеет емкость 232 литра (172 кг), задний бак – 292 литра (216 кг).
Fw 190 D-9 может нести подвесной топливный бак под фюзеляжем объемом 300 литров.
55 литровый маслобак расположен с правой стороны двигателя. Воздушного маслорадиатора нет. Масло охлаждается в специальном теплообменнике от охлаждающей жидкости двигателя.
На модификации самолета Fw 190 D-9 используется кольцевой радиатор из двух сегментов. Он установлен в носу самолета, перед двигателем, вокруг вала винта. Объем охлаждающей жидкости 115 литров.
Система охлаждения двигателя Jumo 213 состоит из основной системы содержащей насос, двигатель, радиатор и теплообменник, а также из вспомогательной, со вспомогательным насосом и баком охлаждающей жидкости. Обе системы пересекаются в основном насосе.
Система охлаждения пытается поддерживать температуру охлаждающей жидкости около 100 градусов Цельсия, на всех высотах. Встроенный электрический датчик между двигателем и радиатором используется для контроля температуры.
Наличие давления в системе охлаждения предотвращает появление пара. Возникший пар может отделяться в паросепараторе насоса с дальнейшей подачей в бак вспомогательной системы, где он конденсируется.
Однако если температура кипения превышена, начинает расти давление. Поэтому требуется контроль индикаторов давления и температуры во избежание перегрева и повреждения двигателя.
При превышении давления начинает срабатывать специальный клапан, который также используется для поддержания давления на больших высотах.
