"Летающая батарея" - так нарекли Focke-Wulf Fw 190 летчики, которым не посчастливилось оказаться под огнем этого истребителя. Появившись в небе Франции в августе 1941 года, Fw 190 с первых же боев обрел славу грозного противника. Почти год данный истребитель имел подавляющее превосходство над машинами противника, оставаясь королем воздушных баталий. К главным достоинствам Fw 190 относят скорость полета, высотные характеристики, а также мощнейшее стрелково-пушечное вооружение. Немаловажным качеством самолета является великолепная эргономика его кабины. По мнению ряда авиационных экспертов, Fw 190 стал лучшим истребителем Германии периода Второй мировой войны.
Модификация Fw 190 D–9 (D - Dora) представляет собой высотный перехватчик, разработанный с учетом специфики западного фронта. Характерным отличием данного варианта от предыдущих стала увеличенная длина носовой части, за что самолет получил прозвище "Длинноносая Дора". Под капотом D-9 скрывается мощный высотный двигатель Jumo 213А-1, развивающий 2100 л.с. при использовании системы впрыска водно-метаноловой смеси MW-50.
Органы управления включают в себя переставной стабилизатор, рули высоты, киль с рулем направления, элероны и посадочные щитки.
Самолет достаточно стабилен в полете. Переставной стабилизатор используется как триммер, управляемый в полете из кабины. Другие поверхности управления имеют небольшие триммирующие планки, которые отгибаются на земле.
Система управления построена в соответствии с принципами своего времени с использованием жестких тяг и тросов. В сравнении с традиционными тягами и тросами, управление на Fw 190 более легкое и точное.
Ручка управления перемещается вперед на 20 градусов и назад на 21 градус, обеспечивая традиционное управление по тангажу. Вправо и влево ручка отклоняется симметрично обеспечивая управление по крену.
Благодаря применению специального дифференциального рычага перемещение ручки управления вблизи центра вызывает меньшие отклонения руля высоты, чем на пределе отклонения. Этим самым реализуется нелинейный закон передачи усилия, что обычно делают виртуальные пилоты на своих джойстиках программно.
Посадочные щитки приводятся в движение электромоторами, кнопки для трех положений щитков (убраны, взлет, посадка) находятся на левой панели в кабине.
Шасси самолета имеют трехопорную схему с хвостовым колесом. Основные стойки имеют крепление на консолях крыла, убираются по направлению к фюзеляжу. В отличие от ранних модификаций Fw 190 створки шасси прикрывающие колеса отсутствуют. Хвостовое колесо убирается в фюзеляж.
Шасси имеют электропривод. Трос прикрепленный к механизму правой стойки шасси связан с хвостовым колесом, которое убирается одновременно с основными стойками.
Каждая опора шасси работает индивидуально от электропривода с электромотором установленном на основном лонжероне.
Стойка хвостового колеса может вращаться на 360 градусов и стопориться в центральном положении.
Fw 190 D-9 имеет тормоза с гидроприводом тормозных колодок на основных стойках шасси. Каждый тормоз имеет свою линию гидравлики и может работать независимо.
Тормоза стоек приводятся от нажатия педалей в кабине летчика.
