Le Su-27, nom de code OTAN Flanker, est un des piliers de l'aviation de combat contemporaine russe. Construit pour contrer le F-15 Eagle américain, le Flanker est un chasseur de supériorité aérienne bi-moteur, supersonique et très manœuvrant. Le Flanker est aussi-bien capable d'engager des cibles au delà de l'horizon que lors d'un combat tournoyant grâce à son incroyable manœuvrabilité à basse vitesse et grands angles d'incidence. En utilisant son radar et son système de recherche et de suivi infrarouge (indétectable), le Flanker peut lancer un large choix de missiles guidés par infrarouge ou radar. Il possède également un viseur intégré au casque du pilote qui permet de simplement regarder une cible pour la verrouiller! En plus de ses puissantes capacités air-air, le Flanker peut être armé de bombes et de roquettes non guidées afin d'accomplir un rôle secondaire d'attaque au sol.
Su-27 for DCS World se concentre sur la facilité d'utilisation, sans interaction cockpit compliquée, réduisant significativement la courbe d'apprentissage. Pour cela, Su-27 for DCS World propose des commandes clavier et joystick en se focalisant seulement sur les systèmes les plus critiques pour la mission.
Le contrôle de lacet de l'avion est assuré par une déflexion symétrique des dérives. Les ordres des pédales du palonnier sont transmis par une liaison mécanique. En supplément, des unités de servocommandes du sous-canal en lacet du système de commandes de vol électriques sont mécaniquement connectées aux dérives, avec une autorité sur la demi-déflexion.
Schéma du bloc de contrôle du canal de lacet
Le sous-canal de lacet du système de commandes de vol électriques comporte les systèmes automatiques suivants :
Le système de couplage croisé Roulis-Lacet agit en fonction des actions latérales au manche. Il oriente les dérives dans la même direction que le manche. Il élimine le lacet induit causé par la différence de traînée des demi-ailes. Il améliore aussi le contrôle latéral, en particulier à forte incidence.
Diagramme Lacet – Incidence (α)
Grâce à cela, le contrôle latéral est préservé jusqu'à une incidence de 28 degrés, et il n'y a pas de roulis induit lié aux mouvements du manche.
Diagramme Taux de Roulis – Incidence (α)
Le système de stabilité en lacet agit en fonction des informations d'accélération latérale et assure le maintien des caractéristiques requises pour la stabilité en lacet de l'avion, celui-ci ayant des caractéristiques instables sur cet axe. Ceci est dû aux propriétés aérodynamiques particulières du Su-27 avec un centre de gravité situé en arrière, une section du fuselage s'allongeant latéralement sur les ailes, et un déplacement vers l'avant des ailerons. Le principe de fonctionnement du système de stabilité en lacet du Su-27 est similaire à celui du système d'augmentation de stabilité en tangage.
L'amortisseur de lacet fournit les caractéristiques requises indispensables pour une stabilité latérale dynamique.
Afin de diminuer les contraintes sur les ailerons et la partie arrière du fuselage dans son ensemble, à des vitesses supérieures à 600 km/h et lorsque le train est rentré, un mécanisme à ressorts est connecté au système de contrôle de lacet afin de limiter le débattement du palonnier à mi-course de chaque côté à des vitesses supérieures à 600km/h. C'est pourquoi, à ces vitesses, la course des pédales est réduite de moitié dans la simulation.
La motorisation du Su-27 inclus deux turboréacteurs АЛ-31Ф (AL-31F), chacun d'entre eux possédant sa propre turbine de démarrage ГТДЭ-117 (GTDE-117). Comme chaque moteur a son propre démarreur, il est possible de démarrer les moteurs individuellement ou simultanément.
Pour un démarrage au sol des moteurs :
Après cela, la vanne du démarreur moteur s'ouvre, l'interrupteur de limitation de la vanne est actionné et le circuit de démarrage est activé. En suivant les commandes du circuit de démarrage, le carburant est envoyé à la turbine de démarrage et le voyant "ЗАПУСК" (START) s'allume dans le cockpit.
Le circuit de démarrage active le moteur du démarreur électrique, allume la turbine de démarrage, et alimente cette dernière en oxygène. Après dix secondes, la turbine de démarrage arrête ces accessoires et démarre simultanément la chambre de combustion principale. La turbine de démarrage entraîne la mise en rotation du compresseur du moteur et l'unité de contrôle du débit carburant régule le débit carburant vers la chambre principale. A 35% de RPM du moteur, les bougies d'allumage dans la chambre principale s'éteignent. A 53% de RPM moteur, ou après 50 secondes, la turbine de démarrage et le circuit de démarrage sont coupés, ce qui est confirmé par l'extinction du voyant "ЗАПУСК" (START). Le moteur passe alors automatiquement en position IDLE (ralenti).Le système de contrôle des tuyères a pour but de modifier le diamètre des tuyères des réacteurs en accord avec la loi de fonctionnement désirée.
Avant le démarrage des moteurs, durant leur allumage et en mode IDLE les tuyères sont complètement ouvertes afin de fournir les conditions les plus favorables pour le démarrage des réacteurs : le plus grand couple à la turbine, le minimum de surchauffe, et le minimum de poussée en mode IDLE. Quand la manette des gaz est avancée à 70-81% de RPM moteur, les tuyères se ferment partiellement pour améliorer les caractéristiques de poussée. Lorsque la post-combustion est enclenchée, les tuyères s'ouvrent à nouveau pour maintenir la température de sortie des turbines. Lorsque le taux d'augmentation de poussée augmente les tuyères s'ouvrent.
Lorsque le train est sorti, les tuyères sont partiellement fermées afin de conserver une marge de puissance et d'éviter qu'elles n'entrent en contact avec la piste lors du toucher. A cause de cela, la poussée est augmentée lorsque l'on est sur le plan de finale. Pour décélérer il est nécessaire d'utiliser l'aérofrein.
