Главные особенности:
История создания самолета берет свое начало во второй половине 60-х годов, когда ведущие авиационные державы приступили к проработке облика истребителя нового поколения. В США поиски концепции будущего самолета привели к программе FX (Fighter Experimental), в результате которой появился истребитель F-15A, разработанный компанией McDonnell Douglas. СССР не остался безучастным к работам по созданию нового истребителя за океаном. Отечественным ответом стала программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ), одним из ключевых требований которой являлось достижение превосходства над F-15. Стоит отметить, что непосредственный разработчик Су-27, ОКБ Сухого, официально присоединилось к программе ПФИ в 1971 году. Однако еще в 1969 году ОКБ в инициативном порядке приступило к проработке облика нового истребителя, а в 1970 году была завершена сборка первого прототипа - Т-10-1. Характерными чертами Т-10-1 стали интегральная схема планера, криволинейная передняя кромка крыла и развитые корневые наплывы. Разработка и испытание нового самолета последовательно продвигались вперед и к началу 80-х в строю находилось три прототипа, а на Дальневосточном машиностроительном заводе шла подготовка к сборке установочной партии. Казалось, что все идет по плану и самолет вскоре поступит на вооружение. Однако, в ходе аэродинамических исследований по программе Су-27, в выбранной аэродинамической схеме были обнаружены существенные ошибки. По расчетам специалистов, будущий самолет не только не превосходил F-15A, но и обладал худшими летными характеристиками.
Дальнейшие исследования показали, что устранение выявленных недостатков невозможно без коренной переработки самолета. В 1979 году ОКБ Сухого приступило к проектированию истребителя новой компоновки, почти все узлы которого были созданы с "нуля". В 1982 году самолеты новой компоновки присоединились к испытаниям, а в 84-м году первые серийные Су-27 начали поступать на вооружение ВВС и ПВО СССР.
Модификация Су-27С (С - серийный), представленная в модуле, предназначена для решения задач завоевания превосходства в воздухе. Су-27С обладает ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям. Из-за отсутствия на борту специализированных оптико-телевизионных средств, поиск и атака наземных целей производится визуально, преимущественно днем.
Планер Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло самолета плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единое несущее тело. Крыло трапецивидной формы оснащено развитыми корневыми наплывами, улучшающими аэродинамические характеристики самолета при полете на больших углами атаки и сверхзвуковой скорости. Стабилизатор самолета цельноповоротный, выполняющий роль рулей высоты и обеспечивающий дополнительное управление по крену.
Самолет обладает запасом статической устойчивости близким к нулевому, что требует использование системы дистанционного управления (СДУ). СДУ-10, установленная на самолете, осуществляет управление в продольном канале, повышает аэродинамические характеристики самолета при маневрировании, ограничивает допустимые значения перегрузок и угла атаки и, при необходимости, снижает аэродинамические нагрузки на планер.
Самолет оснащен парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами. Масса двигателя — 1488 кг, тяга в форсажном режиме — 12500 кгс. Двигатели расположены в широко разнесенных мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разнесение двигателей обеспечивает максимальную живучесть силовой установки в случае боевых повреждений.
Важной особенностью Су-27 является наличие двух прицельных каналов: радиолокационного и инфракрасного. Истребитель оснащен импульсно-доплеровской РЛС Н001, которая может обнаруживать цель типа "истребитель" на расстоянии 80-100 км в переднюю полусферу и на 30-40 км в заднюю. Также на борту самолета установлена оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27, состоящая из оптико-локационной станции ОЛС-27, нашлемной системы целеуказания (НСЦ) Щель-3УМ и цифрового вычислителя Ц100. ОЭПС-27 обнаруживает и сопровождает воздушные цели по их инфракрасному излучению, позволяя производить скрытую атаку.
Нашлемная система целеуказания (НСЦ) позволяет осуществлять целеуказание головкам самонаведения ракет и сканирующему устройству ОЛС-27 поворотом головы летчика в направлении ожидаемого местоположения цели.
На самолете установлена станция предупреждения об облучении СПО-15 "Береза" и устройство выброса пассивных помех АПП-50 с блоками отстрела ЛТЦ и ДО в хвостовой части. Помимо пассивных средств радиоэлектронной борьбы, на законцовках крыла устанавливаются контейнеры станций активных помех СПС-171 "Сорбция".
Приборное оборудование кабины представлено большей частью шкальными приборами. Основными пилотажно-навигационными приборами являются командно-пилотажный прибор (КПП) и прибор навигационный плановый (ПНП). Над приборной доской расположено илюстрированное лобовое стекло ИЛС-31, предназначенное для вывода пилотажно-навигационной и прицельной информации. По обе стороны от ИЛС установлены сканерные устройства положения головы летчика, являющиеся частью НСЦ. В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ второй серии, обеспечивающее безопасное покидание самолета в широком диапазоне скоростей и высот полета.
Истребитель Су-27С обладает широким спектром вооружения класса "воздух-воздух" и "воздух-земля". Самолет может нести управляемые ракеты "воздух-воздух" средней и малой дальности, включая высокоманевренную ракету Р-73. Применение ракет Р-73 в сопряжении с нашлемной системой целеуказания Щель-3УМ дает самолету существенное преимущество в ближнем бою. Щель-3УМ позволяет выполнять наведение ГСН ракет на цель простым поворотом головы. Номенклатура вооружения "воздух-земля" представлена неуправляемыми АСП, включая НАР и бомбы калибром до 500 кг. Встроенное вооружение самолета состоит из одноствольной пушки ГШ-30-1 калибра 30 мм. Боезапас пушки - 150 снарядов, скорострельность - 1500 выс/мин. В общей сложности на 10 узлах подвески может размещаться вооружение массой до 6000 кг.
Су-27 для DCS сфокусирован на простоте применения, без необходимости взаимодействовать с элементами кабины мышью. Управление самолетом осуществляется посредством джойстика и клавиатуры, что уменьшает количество требуемых операций, а также сокращает время, необходимое для обучения.
