Le North American F-86F Sabre fut le chasseur occidental le plus performant du début au milieu des années 50. Ce chasseur monomoteur à aile en flèche fut l’appareil allié le plus important lors de la guerre de Corée et affronta souvent les MiG-15 de conception russe au-dessus de la fameuse « MiG Alley ». Ce fut une rude bataille non seulement pour la maitrise du ciel Coréen mais également pour deux fameux fabricants aéronautique de l’est et de l’ouest. En plus de son rôle principal de chasseur air-air, le Sabre pouvait également transporter des bombes et des roquettes air-sol pour attaquer les cibles terrestres.
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Le décrochage en palier se produit sans vibrations préalables (typique du F-86 sans becs de bord d’attaques). Il se produit de n’importe quel côté avec une retombée du nez de l’appareil. Simultanément, l'inversion des commandes en roulis se manifeste. Les signes avant-coureurs d’un décrochage sont les vibrations, un roulis intempestif et une diminution de la vitesse.
Lors des atterrissages, il est nécessaire de respecter la vitesse recommandée pour éviter le décrochage quelle que soit la configuration.
Le décrochage en palier se produit à des vitesses plus faibles qu'en descente pour une même configuration. Cela est dû au fait qu’en palier avec un angle d’incidence positif, il existe une composante verticale due à la poussée moteur qui diminue la portance nécessaire et retarde le décrochage.
La présence de charges externes augmente la vitesse de décrochage d’environ 10kts.
Lors de fortes ressources, l’appareil peut également « déclencher » sans indications préalables (vibrations). Cela se traduit par un basculement brutal sur une aile.
La récupération d’un décrochage est effectuée grâce à une légère action à piquer sur le manche et une augmentation du régime moteur.
Un appareil peut entrer en vrille dans n’importe quelle configuration et à n’importe quelle vitesse jusqu’à Mach 0.9. Dans tous les cas, la vrille est le résultat d’un décrochage à fort G lors de manœuvres ou lors de diminutions de la vitesse en dessous de la vitesse minimum pour la masse et la configuration de vol de l’appareil.
En appliquant la bonne technique de sortie de vrille et avec suffisamment d’altitude, l’appareil peut être récupéré quel que soit le type de vrille.
Lors de l’entrée en vrille, le nez de l’appareil descend sous l’horizon avec un angle de 50 à 75 degrés avec une faible rotation. Lorsque le taux de rotation augmente, le nez de l’appareil remonte presque jusqu’à l’horizon. La première vrille dure de 5 à 8 secondes avec une perte d’altitude de l’ordre de 500 à 600 ft.
A chaque tour supplémentaire, la perte d’altitude peut atteindre 2000 fts.
En général, l’appareil part en vrille à droite.
Une vrille avec une forte poussée moteur est caractérisée par une plus faible amplitude d’assiette mais une vitesse de rotation plus importante.
Une vrille avec une poussée minimum est caractérisée par une trajectoire plus brutale (jusqu’à 90° d’amplitude en assiette).
Le comportement de la vrille ne change pas avec les aérofreins sortis.
En configurations d’atterrissage, la perte d’altitude lors de la première vrille est plus faible.
Avec des réservoirs externes, un changement de direction de la vrille peut se produire au déclenchement ou après plusieurs tours.
Une sortie de vrille se produit lorsque les commandes sont remises au neutre. En règle générale, l’appareil sort de la vrille de lui-même au bout d’un certain temps.
Afin de contrôler la sortie de vrille, il est recommandé :
De mettre la manette des gaz sur ralenti pour réduire la perte d’altitude.
Contrer la rotation au palonnier
Mettre le manche au neutre.
Si un appareil transporte des charges externes lors de l’entrée en vrille, il est quasiment impossible de sortir de la vrille lors du premier tour ou du premier tour et demi. Il est alors recommandé de larguer tous les emports externes et de récupérer l’appareil selon la procédure décrite plus haut.
Il est interdit d’exécuter les manœuvres suivantes:
Tonneaux déclenchés et autres manœuvres agressives (des oscillations sur l’axe de tangage et un dépassement de l’angle d’incidence limite peuvent se produire)
Vol inversé ou tout autre manœuvre avec une accélération négative pendant plus de 10s car l’alimentation en carburant n’est plus assurée correctement.
