Le North American F-86F Sabre fut le chasseur occidental le plus performant du début au milieu des années 50. Ce chasseur monomoteur à aile en flèche fut l’appareil allié le plus important lors de la guerre de Corée et affronta souvent les MiG-15 de conception russe au-dessus de la fameuse « MiG Alley ». Ce fut une rude bataille non seulement pour la maitrise du ciel Coréen mais également pour deux fameux fabricants aéronautique de l’est et de l’ouest. En plus de son rôle principal de chasseur air-air, le Sabre pouvait également transporter des bombes et des roquettes air-sol pour attaquer les cibles terrestres.
La simulation du Sabre de Belsimtek est de loin la modélisation la plus réaliste de cet appareil. Ressentez ce qu’était le pilotage du Sabre grâce au modèle de vol professionnel, au cockpit interactif, à l’armement entièrement fonctionnel, au modèle de dégâts réaliste d'un appareil riche en détails. Expérimentez les forces et les faiblesses du Sabre en combat et découvrez pourquoi les pilotes de chasse chevronnés se souviennent du Sabre comme l’appareil le plus agréable qu’ils aient jamais piloté.
Intégré à DCS World, pilotez le F-86F Sabre dans un environnement de combat entièrement modélisé avec de nombreux armements disponible et des menaces aériennes et terrestres.
Equipage: 1
Poids maximum autorisé: 20 611 lbs / 9 348 kg
Poids à vide: 11 125 lbs / 5 046kg
Charge utile (avec un pilote de 230 lbs): 6 607 lbs / 2 996 kg
Poids avec charge utile pour mission standard: 15 175 lbs / 6 883 kg
Carburant utilisable (JP-4, 0.778 kg/l): 2 826 lbs / 435 gal / 1 282 kg / 1 647 l
Taux de consommation en carburant (30,000 ft, CAS 192 kts, RPM 74%, masse 12 296-15 138 lbs): ~1 150 lbs/h / 522 kg/h
Vitesse de croisière (Pour rayon d’action maximal à 35,000 ft, RPM 78%, masse 12 296-15 138 lbs): 260 kts / 482 km/h
Vitesse maximale au niveau de la mer: 600 kts / 1 111 km/h
Vitesse maximale à 33,000 ft: 313 kts / 580 km/h
Plafond opérationnel (pour une masse de 14 000 lbs): 52 000 ft / 15 850 m
Taux de montée maximum: 9 500 ft/min / 2 835 m/min
Rayon d’action maximum: 1 395 nm / 2 584 km
Le F-86F Sabre peut tenir plusieurs rôles dans un combat incluant la destruction de cibles aériennes ou terrestres. De nombreux types d’armements lui permettent de remplir ces missions.
6 mitrailleuses Colt-Browning M3 (calibre 12.7 mm, cadence de tir : 1100 coups par minute, capacité : 300 munitions par mitrailleuse).
Le moteur à turbine J47-GE-27 installé sur le F-86F fut produit par General Electric et délivre une poussée statique de près de 6 000 livres (2 680 kgf).
Le démarrage réussi du moteur n’est possible que si les opérations sont effectuées correctement ; dans le cas contraire, un démarrage avec surchauffe ou un démarrage avorté est possible.
Le régime moteur de ralenti dépend de la phase de vol : il est basé sur l’altitude et le mach mais aussi sur les conditions atmosphériques de pression et température.
Une surchauffe ou une survitesse du moteur peut se produire en fonction du déplacement de la manette des gaz.
Le temps d’accélération et l’inertie du moteur dépendent du régime moteur.
La température de tuyère est modélisée de manière détaillée et dépend des conditions de fonctionnement du moteur, de la phase de vol et des conditions atmosphériques.
La consommation de carburant dépend, de manière non linéaire, des conditions de fonctionnement du moteur et de la phase de vol.
Les paramètres de fonctionnement du moteur (vitesse de rotation et température des gaz) sont correctement simulés durant les phases de démarrage, de croisière et d'arrêt du moteur
La vitesse d'autorotation du compresseur est dépendante de la vitesse du flux d'air et est prise en compte pour la réussite ou non d'un redémarrage en vol (celui-ci dépendant de la vitesse d'autorotation)
Certains régimes moteurs instables tels que le décrochage, l’extinction du moteur etc. peuvent se produire.
La consommation du moteur est contrôlée par le système de gestion du carburant composé d’un système de contrôle principal et d’un système de secours (back-up). Le système de secours est utilisé pour maintenir un flux de carburant pour le moteur en cas de défaillance du système principal.
