Le P-51D de North American Aviation est un chasseur léger monoplace, monoplan à aile basse, propulsé par un moteur « Merlin » à 12 cylindres V-1650-7 à refroidissement liquide, conçu par Rolls-Royce et fabriqué par Packard. Le moteur est équipé d’un compresseur à deux étages et deux vitesses et d’un régulateur de pression d'admission automatique. Le moteur entraine une hélice à vitesse constante à 4 pales Hamilton Standard Hydromatic.
Le moteur Packard fournit une puissance d’environ 1490 chevaux au niveau de la mer. L’altitude maximale est d’environ 40 000 pieds. Les ratios de suralimentation sont de 6 pour 1 en petite vitesse et 8 pour 1 en grande.
Le fuselage est une structure semi-monocoque entièrement métallique. Les ailes, métalliques également sont construites en deux moitiés reliées sur l’axe central de l’appareil et sont conçus en poutre en porte à faux. Elles sont à profil laminaire ce qui permet de réduire la trainée, même à haute vitesse. La section arrière est métallique avec des gouvernes de profondeur et de direction entoilées. Toutes les têtes de rivets de l'appareil sont arasées – ce qui contribue à sa grande vitesse.
Deux réservoirs d’une capacité totale de 184 gallons U.S. sont localisés à l’intérieur de la voilure et un supplémentaire de 85 gallons est situé à l’arrière du cockpit.
Son armement consiste en six mitrailleuses de calibre .50 situées dans les ailes. Des supports fixés sous les ailes peuvent recevoir une bombe de 100, 300 ou 500 livres, un fumigène chimique ou une charge de profondeur. Les supports peuvent être facilement retirés. Les bombes peuvent être remplacées par des réservoirs de combat largables d’une capacité de 75 ou 110 gallons U.S chacun pour les opérations à longue distance. La voilure peut également emporter jusqu’à 10 roquettes ou seulement 6 si des bombes sont chargées.
Le cockpit du DCS: P-51D est 100% six degrés de liberté permettant une totale latitude de déplacement en son sein. Chaque panneau du cockpit reproduit de manière fidèle le P-51D des années 40. Cela signifie que tous les panneaux, interrupteurs, boutons sont animés, en 3D et rendus avec des textures de haute résolution. Les éclairages de jour et de nuit sont disponibles.
Lorsque la souris passé au-dessus d’une commande du cockpit, une bulle d’aide est affichée pour indiquer sa fonction.
Des enregistrements multivoies du P-51D “Miss Velma” associés à de nombreux paramètres du modèle physique permettent de reproduire le son caractéristique du Mustang.
Le modèle très précis et fidèle du Mustang P-51D comprend:
Le modèle de vol avancé (AFM) du P-51D utilise les mêmes principes initiés avec le Su-25 et améliorés pour le Ka-50 et l’A-10C.
Les calculs sur de multiples segments de l'aile permettent de lisser les résultats. Chaque surface aérodynamique comporte un certain nombre de points anémométriques pour permettre une simulation précise des flux d’air. La direction et la position de ces flux d’air dépendent de la vitesse de l’appareil, de l’angle d’incidence, de l’angle de dérapage, du souffle de l'hélice et de la portance. Tous les effets secondaires du propulseur, tels que le dérapage, le couple, le facteur P sont pris en compte dans le modèle de vol global.
Le moteur du P-51D est un Rolls-Royce Merlin V1650-7 à 12 cylindres et refroidissement liquide, fabriqué aux Etats-Unis par la Packard Motor Car Company. Il est équipé d’un carburateur à injection et d’un compresseur à deux étages et deux vitesses. Il développe plus de 1 400 chevaux au décollage
Le compresseur installé sur le moteur Packard Merlin est constitué de deux étages de compression qui fournissent l’air d'admission vers les pistons à une pression bien plus importante que ce qu’il serait possible d’obtenir par une aspiration directe. Cela permet une meilleure combustion du mélange, augmentant ainsi la puissance délivrée.
Le carburateur mélange automatiquement l'air provenant du compresseur et le carburant et alimente le collecteur d'admission du moteur pour la combustion dans les cylindres.
Afin de délivrer un supplément de puissance dans les cas extrêmes, la manette des gaz peut être déplacée au delà de sa butée d'arrêt en rompant des fils de cuivre de sécurité. L'admission sera alors ouverte à sa limite extrême et pourra fournir environ 6 pouces de pression en supplément du maximum opérationnel de 61 pouces de pression normale plein gaz (lorsque le contrôle de la richesse est sur RUN ou AUTO RICH et le propulseur réglé sur 3000 RPM). Cette réserve de puissance est appelée Puissance d’urgence de combat "War Emergency Power" (WEP) et ne doit être utilisée que dans des situations exceptionnelles. Une utilisation de plus de 5 minutes consécutives entrainera un endommagement des composants vitaux du moteur.
