Истребитель P-51D Mustang без преувеличения является одним из лучших истребителей Второй мировой войны и одним из самых узнаваемых самолетов той эпохи. Главными преимуществами данного самолета являлись его маневренность и большая дальность полета, позволявшая сопровождать дальние бомбардировщики, такие как B-29 Superfortress. Наряду с отменными летно-тактическими характеристиками, P-51D обладал существенным потенциалом при атаке наземных целей. Истребитель способен обрушить на противника шквал огня из 6-ти 12,7 мм пулеметов Browning M2 или же наносить мощные удары с использованием НАР и бомб. Легендарные Мустанги прошли войну, отметившись на множестве театров военных действий, где повсюду за ними закрепилась слава грозного и опасного противника.
DCS: P-51D Mustang имеет гибкие настройки сложности, предоставляя на выбор два режима игры: реалистичный, для закаленных виртуальных летчиков и игровой, для тех, кто любит динамичные полеты без сложностей. В реалистичном режиме DCS: P-51D Mustang раскрывает весь свой потенциал, превращаясь в наиболее достоверную реализацию самолета P-51D, доступную для ПК.
В модуль включены интерактивные обучающие миссии, позволяющие поэтапно осваивать управление самолетом и его боевое применение. Опытный инструктор проведет вас через основы пилотирования, расскажет о процедуре атаки воздушных целей и использовании бомбового вооружения.
В режиме многопользовательской игры у Вас появляется возможность планировать и осуществлять боевые вылеты совместно с друзьями. Вы всегда сможете рассчитывать на их помощь или самому прикрыть им спину, в случае необходимости.
Главные особенности:
Истребитель P-51D фирмы North American – одноместный низкоплан, оснащенный 12- цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением Rolls Royce «Merlin» V-1650-7 производства Packard. Двигатель имеет двухскоростной двухступенчатый нагнетатель и автоматический регулятор давления наддува. Двигатель через редуктор приводит в движение четырёхлопастный винт Hamilton Standard, оснащенный регулятором постоянных оборотов.
Двигатель Packard развивает примерно 1 490 лошадиных сил на уровне моря. Потолок около 12 000 метров. Передаточное отношение примерно 6:1 для первой скорости нагнетателя и 8:1 – для второй.
Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок. Консоли крыла также цельнометаллические и состыкованы по плоскости симметрии самолёта. Ламинарный профиль обеспечивает низкое сопротивление даже на высокой скорости. Хвостовая секция металлическая с рулём высоты, обтянутым тканью или с металлической обшивкой. Обшивка самолета крепится потайными заклёпками, что является ещё одним фактором, обеспечивающим малое сопротивление самолета.
Два топливных бака общей емкостью 696 литров располагаются в крыле, дополнительный топливный бак емкостью 322 литров – в фюзеляже за задней стенкой кабины пилота.
Вооружение состоит из шести пулеметов .50-го калибра, установленных в правой и левой консолях крыла. Под крылом установлены обтекаемые легкосъемные бомбодержатели. На каждый подвешивается одна 100, 250 или 500 фунтовая бомба (45, 113 и 227 кг соответственно), глубинная бомба или выливной прибор с ОВ. Вместо бомб могут подвешиваться сбрасываемые топливные баки вместимостью 75 или 110 американских галлонов (284 и 416 литров соответственно) для увеличения дальности полета. Также под крыло могут быть установлены либо 10 неуправляемых ракет, либо 6 в варианте с подвеской бомб или баков.
Кокпит DCS: P-51D имеет шесть степеней свободы (6 DOF), что даёт полную свободу перемещений в нём. Каждая панель воспроизведена и анимирована в точном соответствии с P-51D эпохи 1940-ых, с использованием для всех панелей, переключателей, приборов и кнопок 3D- моделей и текстур в высоком разрешении. Подсветка приборов имеет два варианта – дневная и ночная.
Когда курсор мыши направлен на элемент управления, в кокпите отображается всплывающая подсказка.
Используются многослойные сэмплы, записанные с P-51D «Miss Velma». Их воспроизведение управляется согласно параметрам физической модели в реальном времени, позволяя передать аутентичное звучание Мустанга.
Модель P-51D выполнена с высокой точностью с использованием заводских чертежей. Она включает:
Силовая установка P-51D – 12-ти цилиндровый двигатель Rolls-Royce «Merlin» V-1650-7 с жидкостным охлаждением производства Packard Motor Car Company в США. Он оснащен карбюратором Bendix-Stromberg PD-18 и двухскоростным двухступенчатым нагнетателем. Двигатель развивает 1 490 лс на взлётном режиме.
Нагнетатель, установленный на двигателе Packard «Merlin», включает две ступени центробежного компрессора, подающих воздух от воздухозаборника карбюратора к цилиндрам под значительно большим давлением, чем обеспечивает всасывание из атмосферы. Это увеличивает массовый заряд смеси в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя.
Карбюратор автоматически управляет составом воздушно-топливной смеси, с учетом реальной плотности воздуха на данной высоте.
С целью увеличения наддува и повышения мощности двигателя в экстремальных ситуациях рукоятку управления двигателем можно переместить за ограничитель, сломав пломбу. Двигатель будет переведён на повышенный режим с увеличенным примерно на 6" наддувом относительно максимального наддува 61" (смесь на RUN или AUTO RICH и регулятор оборотв винта на 3 000 об/мин). Этот режим двигателя называется чрезвычайным (War Emergency Power, WEP) и предназначен только для экстремальных ситуаций.
Винт P-51D – четырёхлопастный, с гидравлическим приводом шага лопасти и регулятором постоянных оборотов, диаметром 340 см и диапазоном шага 42° – от 23° до 65° (нефлюгируемый). Частота вращения задается ручкой Propeller Control на квадранте управления двигателем в кокпите. Регулятор винта автоматически изменяет шаг для поддержания постоянной скорости между 1 600 и 3 000 об/мин в зависимости от установки Propeller Control.
Модель винта, аналогичная модели винта Ка-50, полностью рассчитывает не только тягу и момент на валу, но и поперечную тягу и момент при косой обдувке. В результате, как и для реального прототипа, балансировки и устойчивость Мустанга зависят от режима двигателя.
Мустанг имеет два главных топливных бака, по одному на каждое крыло. Объём каждого из главных баков составляет 348 л, суммарная емкость двух – 697 л. Дополнительный бак на 322 л установлен в фюзеляже сзади кокпита. Дополнительно на пилоны для бомб могут подвешиваться два сбрасываемых бака объёмом 284 или 416 л. Максимальный запас топлива, включая два сбрасываемых 416 л бака – 1 851 л.
Симуляция топливной системы реализована так же детально, как для вертолёта Ка-50 и самолёта-штурмовика А-10С.
P-51D оснащен двумя отдельными гидросистемами. Первая – основная система для работы шасси и закрылок. Вторая – тормозная система, управляемая педалями. Единственная связь между двумя системами – общий резервуар с рабочей жидкостью, в котором специальный отсек объемом 50 мл обеспечивает работу тормозов даже при потере жидкости в основной гидросистеме.
В масляную систему входит бак, установленный прямо перед противопожарной перегородкой, и радиатор в туннеле под фюзеляжем. Полный объём масляной системы 79 л. Бак – суфлируемого типа. Это значит, что он спроектирован с воздухоотделительными отсеками, что способствует ускорению прогрева и позволяет самолёту летать в прямом и перевернутом полёте или с небольшим остатком масла в системе.
Охлаждение двигателя P-51 значительно отличается от большинства истребителей его эпохи. Радиаторы находятся в большом тоннеле за кокпитом под фюзеляжем. Двигатель охлаждается двумя раздельными системами охлаждения. Первая система охлаждает сам двигатель, вторая, т.н. афтеркулер, охлаждает воздушно-топливную смесь после нагнетателя. Каждая система работает независимо и они полностью изолированы. Жидкость охлаждается в одной и той же радиаторной установке, но в разных отсеках.
В модели количество тепла, отводимого радиаторами для охлаждающей жидкости и масла, рассчитывается с учетом температуры забортного воздуха, положения створок и приборной скорости Мустанга с учетом обдувки винтом. Сопротивление или тяга, создаваемые радиаторами, рассчитываются по количеству тепла, отводимого радиаторами.
Электросеть постоянного напряжения в 24 вольта обеспечивает электроэнергией все системы самолета. В качестве «земли» используется планер самолёта.
Электросистема учитывает емкость аккумулятора в разных условиях (нагрузка, температура, заряд). Полная электросистема рассчитывается методами теоретической электротехники, чтобы корректно определять токи и напряжения для схемы, содержащей несколько источников и потребителей.
P-51D оборудован системой регулируемой подачи кислорода низкого давления. Регулятор автоматически выдаёт нужное количество кислорода в зависимости от высоты полёта. Панель управления кислородной системой находится справа спереди в кокпите. На ней находятся: автоматический регулятор смеси, индикатор давления и индикатор потребления смеси, реагирующий на вдох и выдох пилота
В радиооборудование P-51D входят:
P-51D имеет 2 главных и одну хвостовую стойки. Все три стойки полностью убираются с помощью гидравлических приводов. Управление уборкой-выпуском осуществляется рычагом Landing Gear Control с левой стороны кабины пилота. В убранном положении главные шасси полностью размещаются в крыле, а хвостовое шасси – в фюзеляже. Хвостовая опора является управляемой. Когда ручка управления отклонена назад за нейтральное положение, хвостовая опора заблокирована и поворачивается на 6° влево или вправо с помощью педалей. Когда ручка управления отклоненена вперед, хвостовая опора шасси разблокирована для свободного вращения.
Модель хвостовой опоры позволяет получить в симуляторе естественно поведение самолета на земле в различных условиях.
P-51D оснащён шестью пулемётами калибра .50 по три в каждой консоли крыла. Пулемёты перезаряжаются вручную на земле. Стрельба происходит одновременно из всех стволов при нажатии гашетки, находящейся под указательным пальцем на ручке управления самолётом. Максимальный боекомплект составляет 400 патронов для внутреннего и 270 патронов для центрального и внешнего пулеметов, всего – 1 880 патронов. Пулемёты могут быть сведены на земле в зависимости от характера миссии. Стандартное сведение – 250...300 м. В кабине пилота индикация остатка боеприпасов не предусмотрена.
Если в миссии требуется большее время работы пулемётов – можно демонтировать центральный пулемёт в каждой консоли крыла и тогда боекомплект каждого пулемета составит 500 патронов.
На каждую консоль можно устанавливать по одному снимаемому бомбодержателю. На каждый можно подвешивать 100, 250 или 500 фунтовые бомбы (45, 113 и 227 кг соответственно). Вместо бомб можно подвесить выливные приборы или сбрасываемые топливные баки. Бомбы сбрасываются нажатием кнопки Bomb-Rocket Release на торце ручки управления самолётом.
В дополнение к пулемётам и бомбам можно устанавливать до 10-ти 5 дюймовых ракет (13 см), по 5 под каждой консолью. Они подвешиваются для выполнения задач по поражению наземных целей. В варианте с подвеской бомб или сбрасываемых баков можно подвесить только 6 ракет, по три под каждую консоль крыла. Ракеты выпускаются нажатием кнопки Bomb-Rocket Release.
