Готовясь к выпуску A-10C II, мы тщательно проверили модель динамики полета, параметры сваливания, форсированные и установившиеся виражи, максимальные скорости на различных высотах. Все тесты показали, что параметры ФМ соответствуют аэродинамическим данным самолета с отклонениями не более 3-х процентов.
Однако, в процессе работы обнаружилось, что аэродинамическая тряска планера начинается слишком рано по углу атаки, что значительно затрудняет пилотирование самолета вблизи критических углов. В настоящее время мы дорабатываем тряску на углах, что сделает пилотирование в этих режимах более предсказуемым и правдоподобным.
Параллельно, подготавливается и тестируется новое вооружение самолета: AGM-65E, APKWS, GBU-54 LJDAM. Продолжается настройка работы НСЦУ (HMCS) и соответствующих команд HOTAS, доводятся текстуры кабины и внешних видов.
