Während wir uns auf die Veröffentlichung von DCS: A-10C II Tank Killer bis Ende dieses Monats vorbereiten, überprüfen wir sorgfältig die Umsetzung des Flugphysikmodells in Bezug auf Buffeting und Strömungsabriss, die momentane Wendegeschwindigkeit, die anhaltende Wendegeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit in verschiedenen Höhen. Diese Überprüfungen ermöglichen es, dass die gemessenen Parameter mit einer Genauigkeit von bis zu 3 % mit den realen Flughandbuch-Diagrammen übereinstimmen.
Wir stellten fest, dass das Buffeting die Flugzeugzelle bei niedrigeren Anstellwinkeln als im Handbuch angegeben beeinträchtigt, was sich auf die Handhabung des Flugzeugs während des absichtlichen Überziehens auswirkte. Wir arbeiten an diesem Problem, was zu einer erheblichen Verbesserung des gesamten Flugzeugverhaltens in dieser Flugphase führen wird.
Parallel dazu
sind viele der neuen Systeme jetzt funktionsfähig, darunter die
Laser-Maverick, das APKWS und die GBU-54 LJDAM. Die Arbeiten am Helmet
Mounted Cueing System (HMCS) und den damit verbundenen HOTAS-Befehlen
sowie die Aktualisierung des Cockpits und des Außenmodells werden
fortgesetzt.
