Постепенно, на всех наших самолетах Второй Мировой, мы будем вводить новую программную модель повреждений ЛА (DM - Damage Model, англ.), над которой работаем в последнее время. Уже в настоящий момент она учитывает конструктивные особенности того или иного самолета, его материалов; наличие или отсутствие той или иной специфической системы: гидравлической, воздушной либо электрической. Как результат, характер и визуализация повреждения будут значительно отличаться в зависимости от места воздействия и его типа. Например, будут просчитываться изменения температуры масла и охлаждающей жидкости, падение давления, приводящие к отказам или к потере управляемости.
Летательные аппараты, управляемые искусственным интеллектом (боты, как их часто называют для простоты), также получат обновления, работа в этом направлении сейчас ведется. Мы уже создали программные инструменты для внутреннего тестирования и проверки работы компонентов новой DM. При помощи этих инструментов стало возможным удобное отображение траектории поражающих тел и осколков; их влияние на поверхность и внутренние части конструкции ЛА.
На прилагаемом ниже скриншоте вы можете видеть процесс тестирования осколочного воздействия БП Flak на конструкцию Bf 109K. На полупрозрачных оверлеях заметно каким образом и где осколки вошли внутрь конструкции, застряли, либо вовсе прошли через весь самолет насквозь. В частности видно, что в одном случае осколок вошел в левую часть хвоста и застрял в правой, а в другом случае пробил кромку крыла и вышел наружу в районе середины крыла. Соответствующим образом отрисовываются и отверстия на поверхностях: там где осколок вошел слева, будет отверстие, а если при этом справа он не вышел, то и отверстия не будет.
Таким же способом будут реализовываться и отказы оборудования: в частности, видно, что осколки, прошедшие через первый патронный ящик, повредили патронные ленты обоих пулеметов и топливную магистраль, а уже затем попали во второй ящик. Поэтому ваша лента с боекомплектом закончится раньше, чем счетчик опустится до нуля, а указатель топлива покажет высокий расход. Дополнительно, проанализировав лог, можно определить физические параметры, с которыми повреждающее тело вошло в конструкцию, наименование поврежденных компонентов и тип материала из которого они были сделаны.
Надеемся, эти сведения дадут вам представление о той работе, которую мы сейчас ведем над улучшением модели повреждения летательных аппаратов, и вы сможете по-достоинству оценить сложность задач и объемность требований к нашей новой DM.
