На этой неделе Открытая Бета перешла в стабильную, релизную версию и мы можем объявить о следующих ключевых изменениях:
Уточненные настройки лётной модели нового МиГ-29, тонкая настройка двигателя, новые пилоны, исправление проблемы двигателя на скорости 1,6М
Скорректировано положение бомб ФАБ-250 на Су-33.
Военно-воздушным силам Ирана добавлены самолёты F-4E и C-130
Произведены множественные улучшения и исправления к шведскому AJS-37 Вигген, в том числе перенастройка шасси и колёсных тормозов.
Улучшения в модулях DCS: MiG-21бис и DCS: C-101.
Полный список изменений доступен в отдельной ветке нашего форума
На следующей неделе, в обновление Открытой Беты планируем включить ряд серьезных доработок по истребителю F/A-18C: нашлемную систему целеуказания (JHMCS); бортовой вычислитель оптимальных режимов полёта (FPAS) и соответствующую индикацию на правом дисплее (DDI); AGM-65E с лазерным наведением; исправленный режим B-sweep бортового радара.
Набор объектов Второй Мировой продолжает пополняться и нашим следующим объектом станет американская противотанковая САУ М10 Wolverine. Эта самоходная артиллерийская установка создавалась на базе модернизированного шасси М4А2 Шерман и была оснащена открытой башней с 76,2 мм пушкой. Производство М10 было начато в США в сентябре 1942 года и к концу войны она стала основным противотанковым оружием сухопутных войск Соединенных Штатов.
|
|
|
|
Одним из ключевых аспектов симуляции современного воздушного боя является корректная модель поведения ракет класса “воздух-воздух”. Мы серьёзно подходим к этому вопросу и выделили дополнительные ресурсы на переработку лётной динамики и алгоритмов для этих ракет.
Работа ведётся по нескольким ключевым аспектам:
Новая модель лётной динамики
Новые алгоритмы автопилота для стабилизации и управления ракетой по крену, тангажу и рысканию
Новые алгоритмы навигации и расчёта траектории
Новая модель ГСН
В качестве летающей лаборатории мы используем американскую ракету AIM-7. И как только мы будем удовлетворены полученными результатами технология будет перенесена на другие ракеты этого класса. Уже сейчас у нас проходит “обкатку” ракета AIM-7M с:
новой FM на основе более детальных аэродинамических характеристик
новой системой стабилизации и автопилотом
ГСН с обновленными алгоритмами сопровождения цели
Посмотреть работу автопилота AIM-7 на вертикали можно на этом видео
Летная модель ракеты и стабилизация
Данное видео демонстрирует главную особенность новой летной модели - реализацию устойчивости и управляемости ракеты. Высотные и низкоскоростные условия полёта обуславливают низкое собственное аэродинамическое демпфирование ракеты, что хорошо видно на сравнительном видео. Обратите внимание на работу рулевых поверхностей. Автопилот ракеты очень оперативно вмешивается в процесс и устраняет возникающие колебания.
На самом деле, - это просто демонстрация возможностей. В реальности, ракета не предназначена для работы в условиях низких скоростей. Минимальная приборная скорость ракеты составляет около 700 км/час и на этих скоростях, ракета способна достичь перегрузки в 5g менее чем за секунду.
В настоящее время мы работаем над внедрением математического моделирования вектора тяги и его оптимизацией.
Автопилот и расчёт траектории
С точки зрения работы автопилота по расчётам траектории мы работаем над:
Математической моделью имитирующей рулевой привод замкнутый по шарнирному аэродинамическому моменту (ракеты AIM-9 и подобные)
Реализацией инерциальной навигационной системы и расчета пути по данным радиокоррекции с управляющей системы
Реализацией системы управления оружием на борту ЛА
Разработкой моделей автопилотов разных ракет на основе общей, отработанной модели.
Головки самонаведения
Для реализации достоверных алгоритмов сопровождения запланирован очень большой объём работы. Основываясь на общей математической модели, в дальнейшем, мы разработаем индивидуальные модели практически для каждой ГСН.
Если наша задумка осуществится, мы получим самую совершенную модель ракет класса “воздух-воздух” из когда либо реализованных в коммерческих авиасимуляторах на PC.
