Le Focke-Wulf Fw 190 est unanimement considéré comme le meilleur chasseur allemand de la Seconde Guerre Mondiale. Son apparition dans les cieux au dessus de la France en août 1941 fut une surprise terrible pour les alliés, puisque l'avion était largement supérieur à tous les autres appareils. Pendant presque une année, le Fw 190 fut le champion incontesté des batailles aériennes au dessus de l'Europe. Il avait comme principaux atouts sa grande rapidité et de bonnes performances en haute altitude.
Le développement de nouveaux chasseurs alliés plus avancés aboutit à la mise au point d'une nouvelle variante D-9 du Fw 190 qui entra en service en Septembre 1944. Cette version avait un nez plus grand dans lequel se logeait un moteur Junkers Jumo plus puissant, capable de produire 2 100 chevaux grâce au système d'injection MW-50. Le D-9 fut conçu pour des missions de combat en haute altitude et fut un adversaire notable du P-51D Mustang.
Un réservoir d'huile cylindrique se trouve dans le nez, il est protégé par un blindage, le radiateur d'huile est également protégé par le même blindage.
Deux jauges situés en partie basse du tableau de bord indiquent l'une la température normale d'huile entre 110 et 130 degrés celsius l'autre la pression normale entre 5 et 11 kg/cm².
La série D du Fw 190 est équipée du radiateur annulaire AJA 180, celui-ci possède une contenance de 115 litres. Il est installé devant le bloc moteur.
Le système de refroidissement du Jumo 213 est en deux parties. Un circuit principal, constitué de la pompe de liquide de refroidissement, du radiateur, du moteur ainsi que de l' échangeur de chaleur. Un circuit secondaire constitué d'une pompe auxiliaire, de la pompe de liquide refroidissement ainsi que du réservoir de liquide de refroidissement. Les deux systèmes n'interagissent que par la pompe de refroidissement.
Le système de refroidissement s'enclenche dès que la température de 100 degrés est atteinte, quelle que soit l'altitude. Un thermostat est incorporé entre le radiateur et le moteur et utilisé afin de contrôler la température.
Une pression adéquate est requise dans le système de refroidissement afin d'empêcher la formation de vapeurs. La moindre vapeur est isolée dans le compartiment de séparation des vapeurs de la pompe de refroidissement puis acheminée jusqu'au réservoir de refroidissement du système auxiliaire ou elle est ensuite condensée.
En revanche, si la limite d'ébullition est atteinte dans le réservoir auxiliaire, la pression augmente. Il est donc indispensable de toujours garder un œil sur les jauges de pression et de température afin d'éviter les surchauffes et dégâts moteurs.
Afin d'éviter des pressions excessives, le système de refroidissement possède une soupape régulatrice automatique. Celle-ci maintient également les pressions requises aux différentes altitudes, grâce à l'évaporation du liquide de refroidissement du réservoir.
L'avion est équipé d'une radio FuG 16ZY, un émetteur-récepteur VHF spécialement conçu pour les opérations aériennes. La FuG 16 peut être utilisée pour des communications en vol mais également pour l'identification IFF et le guidage au sol. Le tout sur des fréquences de 38.4 à 42.4 MHz.
La FuG 16ZY peut être réglée sur «Leitjäger» ou «mode leader de la formation de chasse» qui lui permet d’utiliser un "processus Y" spécial de radiogoniométrie et de suivi au sol via des écouteurs normaux.
Le composant AFN2 de la radio permet une navigation facilitée avec le suivi des balises de guidage au sol, indiquant au pilote des directions ainsi que des distances sur une même fréquence.
Le Fw 190 D-9 emporte un armement fixe puissant, consistant en une paire de mitrailleuses synchronisées de 13mm Rheinmetall-Borsig MG 131 logées sur le dessus du capot moteur avec une capacité de 475 cartouches chacune et d'une paire de canons jumelés MG 151/20 pouvant tirer jusqu'à 250 obus chacun.
L'équipement pour l'armement dans l'habitacle inclut un viseur EZ 42 ainsi qu'un compteur de munitions SZKK 4.
Le SZKK 4 appartient à la famille d'indicateurs SZKK (Schalt- Zahl- und Kontrollkasten), utilisés sur de nombreux avions de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre Mondiale. Alors que la plupart des pilotes des autres armées devaient estimer eux-mêmes le nombre de munitions qu'il leur restait, les pilotes allemand avait la chance de pouvoir constater en temps réel et de leur cockpit le nombre exact de munitions restant dans les magasins de l'appareil.
Le Fw 190 D-9 est équipé du viseur novateur EZ42, semblable au populaire K-14, son équivalent américain alors utilisé sur les North American P-51D Mustang.
La conception du viseur EZ date de l'avant-guerre, mais le Ministère de l'Air du Reich continua à se focaliser sur les viseurs réflecteurs conventionnels, puisque sur la plupart des avions, les viseurs REVI étaient omniprésents. Le développement du "Einheitszielvorrichtung" (ou unité de prédiction de position de cible) resta en marge des priorités jusqu'au moment ou des avions américains capturés révélèrent l'utilisation de viseurs anticipateurs par les forces alliées. Le développement dura deux ans, avec la première production d'unités EZ42 entrant en service au printemps 1944.
Un total de 803 viseurs EZ42 furent produits, la production prit fin en Mars 1945.
