L'UH-1 Iroquois, mieux connu sous le nom de Huey, est l'un des hélicoptères les plus emblématiques au Monde. Indispensable lors de la guerre du Vietnam, le Huey continue à servir dans les rôles civils et militaires aujourd'hui encore tout autour du globe. DCS : UH-1H propose un modèle actualisé de l'hélicoptère armé de roquettes, de mitrailleuses Gatling et de mitrailleuses de sabord. La simulation offre à la fois un réalisme extrême dans la modélisation de vol et des systèmes et une grande variété d'options pour réduire le délai d'apprentissage pour les nouveaux joueurs, avec, entre autre, un mode de vol simplifié. Une campagne au scénario développé spécialement est incluse ainsi qu'un certain nombre de missions solo et un corpus d'entrainement.
L'UH-1 Huey est l'un des hélicoptères les plus emblématiques et reconnaissables au Monde. Ayant servi abondamment comme hélicoptère de transport armé et d'appui feu dans la guerre du Vietnam, le Huey continue d'effectuer aujourd'hui encore une grande variété de missions militaires et civiles dans le monde.
"DCS : UH-1H Huey" dispose d'un incroyable niveau de profondeur de modélisation qui reproduit l'apparence, le comportement et le son de cet hélicoptère légendaire avec des détails magnifiques et précis. Développé en étroite collaboration avec des utilisateurs et des experts de UH-1H réels, DCS Huey offre l'expérience la plus fidèle et dynamique de pilotage d'hélicoptère disponible sur PC.
Une grande variété d'options de réalisme et de jouabilité, de nombreuses missions solo et une campagne développée spécialement avec un scénario faisant la part belle aux voix off et aux personnages spécifiques fournira un agrément de jeu et une immersion totale aussi bien au joueur passionné de réalisme qu'a l'amateur occasionnel.
"DCS : UH-1H Huey" est le premier titre de DCS proposant plusieurs positions au joueur ; pilote, copilote et mitrailleur de sabord. L'hélicoptère peut être utilisé comme transport de combat armé ou comme plateforme d'appui feu grâce à ses mitrailleuses orientables à grande cadence de tir et à ses roquettes.
Un parcours de formation complet comprenant les cours de démonstration et les didacticiels interactifs du poste de pilotage, conçus avec l'aide des pilotes d'hélicoptères réels, vous mènera au travers du processus d'apprentissage vers la maîtrise de l'hélicoptère et son utilisation appropriée.
Un éditeur de mission puissant et facile à utiliser vous permet de créer un nombre illimité de missions solo ou multi-joueurs ainsi que des campagnes. Un seul clic sur le "Générateur de Mission" vous permet également de créer instantanément des batailles, petites ou grandes, telles que vous le souhaitez.
Volez en ligne grâce au navigateur de serveurs intégré avec ou contre d'autres appareils de DCS comme le Ka-50 Black Shark, le P-51D Mustang ou le A-10C contrôlés par d'autres joueurs dans un riche environnement multi-joueurs.
Principales caractéristiques de "DCS : UH-1H":
Le UH-1H est un hélicoptère mono turbine mono rotor. Sa mission principale est le déplacement de personnel et de matériel avec, comme mission secondaire, les opérations d'assaut aérien et de "contrôle/commande" (C2) de jour comme de nuit aussi bien en vol à vue qu'aux instruments.
Dans DCS : UH-1H Huey, l'hélicoptère peut être utilisé dans les configurations suivantes:
Transport de combat – transport de troupes et/ou de matériel. Jusqu'à 11 combattants peuvent être transportés et déployés.
Support aérien (CAS) – appui feu à l'aide de roquettes et de mitrailleuses orientables à grande cadence de tir.
L'hélicoptère peut être mis en œuvre à partir d'aérodromes traditionnels ou depuis des héliports avancés de réarmement et de réapprovisionnement en carburant "Forward Area Rearming/Refueling Point" (FARP).
L'équipage est composé d'un pilote dans le siège de droite, d'un copilote dans celui de gauche et de deux mitrailleurs de sabord.
Le déplacement de l'hélicoptère est déterminé grâce à un jeu complet d'équations qui calcule les forces et les moments s'appliquant non seulement au centre de gravité (CG) du fuselage, mais aussi à ceux agissant sur les rotors tournants en intégrant les mouvements de battement des pales du rotor. Cela permet de modéliser tous les effets dynamiques spécifiques au vol d'un hélicoptère.
Les forces aérodynamiques agissant sur le modèle d'hélicoptère sont dérivées de la somme des paramètres de ces différents éléments: rotors principal et arrière, fuselage, empennage vertical, stabilisateur horizontal, pylônes et châssis. Chacun de ces éléments est positionné et orienté dans le système de coordonnées locales de la cellule et possède ses propres caractéristiques aérodynamiques.
Les caractéristiques aérodynamiques de chaque élément du modèle sont pré-calculées à l’aide d’un logiciel spécifique. Pour la détermination des forces et des moments agissant sur le rotor principal et arrière, les calculs intègrent les composantes axiales et longitudinales de la vitesse d'écoulement d'air, le pas des pales, la vitesse angulaire du rotor, les paramètres du flux d'air et d'inertie de la pale.
Les forces aérodynamiques agissant sur chaque élément du modèle sont déterminées en fonction de ses caractéristiques pré-calculées dans son propre système de coordonnées. Cela comprend la variation de la vitesse d'écoulement d'air dans le voisinage de l'élément comme celle induite par d'autres parties du modèle.
Chaque élément peut être endommagé ou détruit, ce qui affecte non seulement sa géométrie mais également le calcul de son centre de gravité. Les dommages peuvent être produits par les forces aérodynamiques ou par un contact physique avec le sol ou d'autres objets. Le terrain et le contact avec l'objet sont modélisés en utilisant un système rigide de maillage par points des volumes.
Le calcul temps réel de la dynamique de vol impliquant le rotor principal, le rotor de queue, le fuselage, l'empennage ainsi que d'autres éléments de la cellule, produit des caractéristiques de vol correspondant étroitement à celles du vrai hélicoptère et induit des effets tels que le lacet induit, la dissymétrie de portance en vol, la tendance à la translation, la survitesse du rotor, le décrochage de la pale reculante, l'autorotation, les vortex, etc.
Le DCS : UH-1H dispose d'un modèle 3D précis et très détaillé de l'hélicoptère utilisant + de100 000 polygones et une variété de livrées historiquement exactes en haute résolution. Les mappages multi textures, normaux et spéculaires sont utilisés pour obtenir une variété d'effets spéciaux tandis que "le squelettage" sert à animer la flexion des pales de rotor, celle des patins d'atterrissage et des bandes d'alimentation des mitrailleuses.
L'ensemble rotor principal est entièrement animé et traduit fidèlement le mouvement des commandes du cyclique et collectif, permettant de voir le disque rotor basculer, ou la pale s'incliner. Le rotor de queue est animé et retranscrit fidèlement les commandes de variation de pas du palonnier.
Le modèle comprend une visualisation des dégâts comme les impacts de balles, les ouvertures ou déchirures créées par les éclats d'obus, et une variété de destructions partielles ou complètes de tronçons d'appareil.
De nombreux échantillons audio provenant de vrais UH-1H ont été enregistrés spécialement pour ce projet par un certain nombre d'utilisateurs de ce dernier dans le but de reproduire fidèlement les sons et d'immerger le joueur dans l'environnement audio de l'hélicoptère. A l'intérieur comme à l'extérieur du poste de pilotage, l'ambiance sonore est recréée par les bruits du rotor principal, rotor de queue, composants moteur, systèmes divers du poste de pilotage, armes etc.
Le DCS : UH-1H Huey dispose d'un cockpit "6 degrés de liberté" ("6DOF") très détaillé et fidèlement reproduit .Cette technologie permet au joueur de déplacer son point de vue dans n'importe quelle direction au sein de l'habitacle. Il peut non seulement regarder en haut, en bas, à droite, à gauche mais également passer d'un coté à l'autre, se rapprocher ou s'éloigner du tableau de bord et même s'incliner vers la droite ou la gauche.
Presque tous les systèmes de bord de l'hélicoptère sont animés et fonctionnels, permettant au joueur de les configurer en utilisant la souris pour cliquer sur les commutateurs et les commandes souhaitées ou au moyen des raccourcis clavier qui peuvent être associés aux boutons de la manette de jeu.
Le cockpit existe en deux couleurs, noir et gris clair, en fonction des livrées choisies. Pour les opérations en faible lumière ou de nuit, l'éclairage interne est entièrement réglable et comprend deux projecteurs et un certain nombre d'éclairages spécifiques des panneaux et des instruments de contrôle.
Le tableau de bord comprend les instruments de vol principaux, les instruments moteur et un certain nombre d'autres indicateurs.
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1. Casquette du tableau de bord |
17. Manomètre carburant |
31. Tachymètre du générateur de gaz |
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2. Eclairage secondaire |
18. Interrogateur IFF |
32. Indicateur de virage et de dérapage |
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3. Alarme principale |
19. Voyant d'interrogateur IFF |
33. Couple mètre |
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4. Voyant alarme T/min |
20. Manomètre huile transmission |
34. Contrôle du volume de la radiobalise |
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5. Bouton de test détecteur d'incendie |
21. Ampèremètre générateur principal |
35. Interrupteur du détecteur de radiobalise |
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6. Voyant d'alarme incendie |
22. Ampèremètre générateur de secours |
36. Voyant de libération de charge armée |
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7. Bouton de test jauge carburant |
23. Manomètre huile moteur |
37. Horloge |
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8. Badin |
24. Voltmètre courant alternatif |
38. Voyant de radiobalise |
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9. Boule d'attitude pilote |
25. Bouton de boussole |
39. Indicateur d'écart de course |
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10. Tachymètre double |
26. Voltmètre courant continu |
40. Compas magnétique |
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11. Altimètre (AAU-31/A) |
27. Thermomètre huile transmission |
41. Indicateur du radio compas |
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12. Boule d'attitude copilote |
28. Thermomètre huile moteur |
42. Indicateur de vitesse verticale |
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13. Radiocompas |
29. Jauge carburant |
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14. Altimètre (AAU-32/A) |
30. Thermomètre gaz d'échappement |
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15. Indicateur de vitesse verticale |
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16. Carte de correction des déclinaisons |
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La console centrale située entre les deux pilotes comprend un certain nombre de panneaux d'utilisation des radios, système d'armes, débit de carburant, compensateur et autres. Tous sont entièrement animés et fonctionnels dans DCS : UH-1H avec une exception, le transpondeur qui est animé et peut être configuré mais ne fonctionne pas dans la simulation.
Le panneau des voyants d'avertissement est un sous système du système principal d'alarme qui indique au pilote les dysfonctionnements et pannes.
La console supérieure comprend les commandes pour les lumières intérieures et extérieures, l'électricité et autres. Tous les commutateurs sont animés et fonctionnels dans DCS : UH1-H à l'exception du panneau de commande du chauffage cabine qui est animé et peut être configuré mais ne fonctionne pas dans la simulation.
Le système de commandes de vol est mécanique, assisté hydrauliquement, avec des commandes classiques pour un hélicoptère. Elles sont toutes disponibles en place pilote et copilote et comprennent : le cyclique, le collectif, l'anti-couple, la synchronisation de l'élévateur et la barre stabilisatrice.
Le déplacement du manche de pas cyclique dans une direction produit un déplacement correspondant de l'hélicoptère résultant du changement de plan de rotation du rotor principal. Le manche de pas cyclique intègre le bouton de largage de charge, le bouton radio ICS, le bouton de tir, le commande de treuil et le bouton de trim magnétique. La force nécessaire au déplacement du manche peut être ajustée manuellement.
L'élévateur synchronisé est située sur la poutre de queue. Il est connecté par des tubes de commande et par des liens mécaniques à la commande avant/arrière du cyclique. Le déplacement avant ou arrière du manche produit un changement dans l'attitude de l'élévateur améliorant la contrôlabilité dans les limites longitudinales du centre de gravité.
La barre stabilisatrice est montée sur tourillons au dessus et dans un plan parallèle a celui du rotor principal mais décalé de 90° par rapport aux pales.
L'effet gyroscopique et inertiel de la barre stabilisatrice produit un amortissement sur le système de commande du rotor et sur le rotor lui même. Quand un déplacement angulaire du mat de rotor se produit la barre tend à rester dans son plan de rotation. La vitesse à laquelle le plan de rotation de la barre revient à une position perpendiculaire au mât est contrôlée par les amortisseurs hydrauliques. En les ajustant, une meilleure stabilité dynamique peut être atteinte et permettre au pilote d'avoir des commandes plus sensibles.
Le levier de commande de pas collectif contrôle le mouvement vertical. Quand le levier est en position basse le pas du rotor est minimum et il est maximum quand le levier est en position haute. Le mouvement du levier détermine l'angle d'attaque des pales et donc la traction du rotor. Il en résulte la montée ou la descente de l'hélicoptère. L'effort nécessaire pour déplacer le levier peut être modifié manuellement par un réglage de friction. Une poignée des gaz et un boitier de commandes sont situés à l’extrémité du levier du collectif. Le boitier de commandes coté pilote comprend le bouton de démarrage, le contrôleur de T/min, le bouton de déverrouillage d'arrêt au ralenti du levier et les boutons du phare de recherche et d'atterrissage. Un dispositif de verrouillage du levier du collectif est situé en dessous sur le plancher. Le levier du collectif coté copilote ne comprend que la poignée des gaz, le contrôleur de T/min et le bouton de démarrage quand il est installé. Le levier du collectif a un blocage à friction nécessitant huit à dix livres d'effort pour être levé depuis sa position neutre avec l'assistance hydraulique en marche.
Le rotor de queue est commandé par le pilote ou le copilote au moyen du palonnier. Son action modifie le pas des pales du rotor anti-couple générant un changement de direction. Un réglage de position des pédales permet d'ajuster leur distance pour un meilleur confort. Le trim forcé agit également sur le contrôle directionnel.
Un dispositif de centrage forcé est intégré au manche du pas cyclique et au palonnier. Il est installé entre ces commandes et leurs servovalves respectives. Cet équipement maintient la position choisie du pas cyclique et celui du rotor de queue tout en ramenant leurs commandes au neutre. Un interrupteur "FORCE TRIM ON/OFF" est situé sur le panneau des commandes diverses pour activer ou arrêter le système. Le trim peut être annulé en maintenant appuyé le bouton dédié sur le manche ou en mettant l'interrupteur sur "OFF".
La motorisation de l'UH-1H est constitué d'un seul turbomoteur Textron Lycoming T53-L-13B développant au maximum 1100kW/1400cv.
L'ensemble des commandes de carburant est monté sur le moteur. Il se compose d'une section de dosage, d'un calculateur et d'un régulateur de survitesse.
La section de dosage est entraînée à une vitesse proportionnelle à la vitesse N1. Elle injecte le carburant au moteur à travers la vanne de dosage principale ou, si le système principal tombe en panne, à travers la vanne de dosage d'urgence commandée directement par la manette des gaz à poignée tournante.
Le calculateur détermine la quantité de carburant en intégrant l'ouverture de la vanne de dosage, la température, la pression de l'air d'admission et la position de la poignée des gaz. Il contrôle également le débit d'air du compresseur et le fonctionnement des aubes de guidage d'entrée d'air.
Le régulateur de vitesse est entraîné à une vitesse proportionnelle à la vitesse N2. Il sollicite l'ouverture principale de la vanne de dosage afin de maintenir une vitesse de rotation sélectionnée N2 constante.
La position d'accélération maximum de la poignée des gaz permet au régulateur de vitesse de maintenir une vitesse de rotation constante.
Si la poignée est dans une position intermédiaire le régulateur de vitesse ne contrôle plus le régime de rotation qui est commandé manuellement. Tourner la poignée en position complètement fermée coupe le carburant.
Une position arrêt/ralenti est intégrée à la poignée pour prévenir une coupure carburant par inadvertance. Elle peut être désactivée par l'interrupteur IDLE REL sur le boitier de commande.
Le commutateur GOV est situé sur le panneau de commande du moteur. La position AUTO permet au régulateur de vitesse de contrôler automatiquement le régime moteur avec la manette des gaz en position complètement ouverte. La position EMER permet au pilote ou au copilote de contrôler manuellement la vitesse de rotation par la poignée. Lors de la commande manuelle avec le commutateur GOV en position EMER, les mouvements de commande doivent être très doux pour éviter le décrochage du compresseur, la survitesse, la surchauffe ou une panne de moteur.
Remarque : Avec le commutateur GOV en position EMER et l'accélérateur ouvert à fond, le régime du rotor principal peut dépasser la limite, de sorte que pilote doit obligatoirement contrôler le moteur et le régime rotor manuellement en tournant la poignée des gaz.
Le système est composé d'un réservoir d'huile avec dispositif de dégazage, d'un radiateur d'huile à commande thermostatique avec vanne de dérivation, d'un transmetteur et d'un indicateur de pression, d'un capteur de niveau bas et de son l'indicateur (voir le panneau des alarmes), de jauges visuelles du retour d'alimentation en huile et des évents et reniflard. La pression pour la lubrification du moteur et pour la filtration de retour d'huile est fournie par la pompe à huile montée sur et entraînée par le moteur.
L'interrupteur GOV RPM INCR/DECR est monté sur le boitier de commande au bout du levier du collectif du pilote et du copilote. Il a trois positions dont seule la centrale est fixe et doit donc être maintenu en position haute ou basse pour augmenter ou diminuer la vitesse de la turbine de puissance (N2).
Un compensateur de baisse de régime maintient le régime moteur (N2) alors que la demande de puissance est augmentée par le pilote. Le compensateur est une liaison mécanique directe entre le collectif et le levier de commande de la vitesse sur le régulateur N2. Aucun contrôle de l'équipage n'est nécessaire. Le compensateur maintient la vitesse N2 à 340 T/mn lorsqu'il est correctement calé. Le ralentissement est défini comme la baisse de vitesse de la turbine de puissance (N2) lors d'une augmentation de charge du rotor (son pas). C'est une caractéristique inhérente au système de régulateur. Sans elle la puissance moteur augmenterait provoquant un dépassement de la vitesse N1 ou sa fluctuation continue pour satisfaire la nouvelle demande de puissance.
Le système de transmission est un ensemble d'arbres et de réducteurs par le biais desquels le moteur entraîne le rotor principal, le rotor de queue et les accessoires comme le générateur de courant continu et la pompe hydraulique. Le système se compose d'un arbre principal d'entraînement, d’un réducteur principal, comprenant les plateaux d'entrée et de sortie, du mât du rotor principal et d'une série d'arbres d'entraînement avec deux boîtes de réduction pour l'entrainement du rotor de queue.
La transmission principale est montée à l'avant du moteur et couplé à l'arbre de la turbine de puissance à l'extrémité froide du moteur par l'arbre d'entraînement principal. La transmission est essentiellement un réducteur, servant à transmettre la puissance du moteur à une vitesse de rotation réduite au système de rotor. Une roue libre est incorporée dans la transmission pour permettre une déconnexion rapide du moteur en cas de perte de puissance. Cela permet au rotor principal et au rotor de queue de continuer à tourner afin de réaliser un atterrissage en autorotation en toute sécurité. L'entraînement du rotor de queue est sur la partie inférieure arrière de la transmission. La puissance est transmise au rotor de queue à travers une série d'arbre d'entraînement et de réducteurs. Le générateur, une pompe hydraulique, et un générateur à courant continu sont montés sur et entraînés par la transmission. Un système de lubrification autonome est incorporé dans la transmission. L'huile est refroidie par un radiateur et le ventilateur de la turbine. Les radiateurs d'huile moteur et de transmission utilisent le même ventilateur. Le circuit d'huile peut être dérivé pour son maintien à température. Il est équipé d'un niveau hublot, d'un bouchon de remplissage, et d'un détecteur magnétique de particules métalliques. Le filtre à huile de la transmission est monté dans un compartiment dans le coin arrière droit supérieur, avec des orifices d'entrée et de sortie à travers les cloisons. Le filtre comprend une vanne de dérivation pour ne pas interrompre le circuit en cas de saturation. Le filtre à huile de transmission externe se trouve dans le compartiment de l'élingue de chargement sur la paroi latérale droite, et est relié au circuit externe. Sur les hélicoptères équipés du système de détection de débris dans l'huile (ODDS), un système complet de filtration et de surveillance de débris avec détecteur magnétique intégré remplace le filtre à huile. Une vanne de dérivation incorporée s'ouvrira à une pression différentielle préréglée pour assurer un débit d'huile si l'élément filtrant venait à se boucher.
Vitesse de rotation: (min-1) : rotor principal (mât): 324, rotor de queue : 1782.
L'armement du DCS UH-1H est constitué des sous systèmes M23 et M21.
Le sous système d'armement M23 est fixé sur des points d'attache extérieurs de chaque coté de l'hélicoptère. Les mitrailleuses M60 de 7.62mm à alimentation par bandes sont à pointage libre mais limitées en débattement latéral et vertical par des cames et des butées d'arrêt montées sur leurs affûts. Un sac de récupération est fixé sur le coté droit de chaque mitrailleuse pour récupérer les douilles, les cartouches non percutées et les maillons de liaison. Les bandes souples de cartouches passent de la boîte à munition à l'arme par un système de goulotte.
Le sous système d'armement M21 est constitué de deux mitrailleuses M134 à six tubes de 7.62mm à grande cadence de tir et de deux paniers lance roquettes à 7 (M158) ou 19 (M159) roquettes de 2.75 inch (70mm).
The M134 guns are steerable and can be traversed in azimuth and elevation by aiming using the left pilot’s flexible sighting station.
Les armes peuvent également être utilisées par le pilote de droite en mode fixes en utilisant le viseur XM60, Dans ce cas elles restent orientées vers l'avant dans l'axe de l'hélicoptère.
Avec les armes en position asservie, le moteur de conduite reçoit une tension permettant le tir à une cadence de 2400 cps/min. Lorsque une arme atteint ses limites de déflection sur un coté elle cesse de tirer et l'arme opposée est accélérée à la cadence de 4800 cps/min. de cette manière, avec les armes opérationnelles la cadence de tir constante est de 4800 cps/min. Elle peut être réduite de moitié en ne sélectionnant qu'une arme, droite ou gauche avec le sélecteur GUN SELECTOR sur le panneau de commande.
Le UH-1H peut utiliser une grande variété de roquettes de 2.75 inch Hydra 70 à partir du panier XM158 à 7 ou XM159 à 19 tubes lanceurs. La Hydra 70 a évoluée en une large gamme de roquettes aériennes air/sol. Toutes les roquettes de 2.75 inch (FFAR) dans la simulation utilisent le moteur fusée MK66. Les roquettes FFAR sont des armes à effet de surface et certainement pas des armes de précision. Les objectifs traditionnels pour la plupart des têtes de roquettes sont les cibles non ou légèrement blindées et elles peuvent être utiles comme arme de saturation.
DCS: UH-1H Huey inclus les ogives suivantes en option pour les roquettes de 2.75 inch utilisables par le Huey :
