L'UH-1 Iroquois, mieux connu sous le nom de Huey, est l'un des hélicoptères les plus emblématiques au Monde. Indispensable lors de la guerre du Vietnam, le Huey continue à servir dans les rôles civils et militaires aujourd'hui encore tout autour du globe. DCS : UH-1H propose un modèle actualisé de l'hélicoptère armé de roquettes, de mitrailleuses Gatling et de mitrailleuses de sabord. La simulation offre à la fois un réalisme extrême dans la modélisation de vol et des systèmes et une grande variété d'options pour réduire le délai d'apprentissage pour les nouveaux joueurs, avec, entre autre, un mode de vol simplifié. Une campagne au scénario développé spécialement est incluse ainsi qu'un certain nombre de missions solo et un corpus d'entrainement.
De nombreux échantillons audio provenant de vrais UH-1H ont été enregistrés spécialement pour ce projet par un certain nombre d'utilisateurs de ce dernier dans le but de reproduire fidèlement les sons et d'immerger le joueur dans l'environnement audio de l'hélicoptère. A l'intérieur comme à l'extérieur du poste de pilotage, l'ambiance sonore est recréée par les bruits du rotor principal, rotor de queue, composants moteur, systèmes divers du poste de pilotage, armes etc.
Le DCS : UH-1H Huey dispose d'un cockpit "6 degrés de liberté" ("6DOF") très détaillé et fidèlement reproduit .Cette technologie permet au joueur de déplacer son point de vue dans n'importe quelle direction au sein de l'habitacle. Il peut non seulement regarder en haut, en bas, à droite, à gauche mais également passer d'un coté à l'autre, se rapprocher ou s'éloigner du tableau de bord et même s'incliner vers la droite ou la gauche.
Presque tous les systèmes de bord de l'hélicoptère sont animés et fonctionnels, permettant au joueur de les configurer en utilisant la souris pour cliquer sur les commutateurs et les commandes souhaitées ou au moyen des raccourcis clavier qui peuvent être associés aux boutons de la manette de jeu.
Le cockpit existe en deux couleurs, noir et gris clair, en fonction des livrées choisies. Pour les opérations en faible lumière ou de nuit, l'éclairage interne est entièrement réglable et comprend deux projecteurs et un certain nombre d'éclairages spécifiques des panneaux et des instruments de contrôle.
Le tableau de bord comprend les instruments de vol principaux, les instruments moteur et un certain nombre d'autres indicateurs.
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1. Casquette du tableau de bord |
17. Manomètre carburant |
31. Tachymètre du générateur de gaz |
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2. Eclairage secondaire |
18. Interrogateur IFF |
32. Indicateur de virage et de dérapage |
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3. Alarme principale |
19. Voyant d'interrogateur IFF |
33. Couple mètre |
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4. Voyant alarme T/min |
20. Manomètre huile transmission |
34. Contrôle du volume de la radiobalise |
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5. Bouton de test détecteur d'incendie |
21. Ampèremètre générateur principal |
35. Interrupteur du détecteur de radiobalise |
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6. Voyant d'alarme incendie |
22. Ampèremètre générateur de secours |
36. Voyant de libération de charge armée |
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7. Bouton de test jauge carburant |
23. Manomètre huile moteur |
37. Horloge |
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8. Badin |
24. Voltmètre courant alternatif |
38. Voyant de radiobalise |
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9. Boule d'attitude pilote |
25. Bouton de boussole |
39. Indicateur d'écart de course |
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10. Tachymètre double |
26. Voltmètre courant continu |
40. Compas magnétique |
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11. Altimètre (AAU-31/A) |
27. Thermomètre huile transmission |
41. Indicateur du radio compas |
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12. Boule d'attitude copilote |
28. Thermomètre huile moteur |
42. Indicateur de vitesse verticale |
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13. Radiocompas |
29. Jauge carburant |
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14. Altimètre (AAU-32/A) |
30. Thermomètre gaz d'échappement |
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15. Indicateur de vitesse verticale |
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16. Carte de correction des déclinaisons |
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La console centrale située entre les deux pilotes comprend un certain nombre de panneaux d'utilisation des radios, système d'armes, débit de carburant, compensateur et autres. Tous sont entièrement animés et fonctionnels dans DCS : UH-1H avec une exception, le transpondeur qui est animé et peut être configuré mais ne fonctionne pas dans la simulation.
Le panneau des voyants d'avertissement est un sous système du système principal d'alarme qui indique au pilote les dysfonctionnements et pannes.
La console supérieure comprend les commandes pour les lumières intérieures et extérieures, l'électricité et autres. Tous les commutateurs sont animés et fonctionnels dans DCS : UH1-H à l'exception du panneau de commande du chauffage cabine qui est animé et peut être configuré mais ne fonctionne pas dans la simulation.
Le système de commandes de vol est mécanique, assisté hydrauliquement, avec des commandes classiques pour un hélicoptère. Elles sont toutes disponibles en place pilote et copilote et comprennent : le cyclique, le collectif, l'anti-couple, la synchronisation de l'élévateur et la barre stabilisatrice.
Le déplacement du manche de pas cyclique dans une direction produit un déplacement correspondant de l'hélicoptère résultant du changement de plan de rotation du rotor principal. Le manche de pas cyclique intègre le bouton de largage de charge, le bouton radio ICS, le bouton de tir, le commande de treuil et le bouton de trim magnétique. La force nécessaire au déplacement du manche peut être ajustée manuellement.
L'élévateur synchronisé est située sur la poutre de queue. Il est connecté par des tubes de commande et par des liens mécaniques à la commande avant/arrière du cyclique. Le déplacement avant ou arrière du manche produit un changement dans l'attitude de l'élévateur améliorant la contrôlabilité dans les limites longitudinales du centre de gravité.
La barre stabilisatrice est montée sur tourillons au dessus et dans un plan parallèle a celui du rotor principal mais décalé de 90° par rapport aux pales.
L'effet gyroscopique et inertiel de la barre stabilisatrice produit un amortissement sur le système de commande du rotor et sur le rotor lui même. Quand un déplacement angulaire du mat de rotor se produit la barre tend à rester dans son plan de rotation. La vitesse à laquelle le plan de rotation de la barre revient à une position perpendiculaire au mât est contrôlée par les amortisseurs hydrauliques. En les ajustant, une meilleure stabilité dynamique peut être atteinte et permettre au pilote d'avoir des commandes plus sensibles.
