23 janvier 2026

Chers pilotes, partenaires et amis,

Depuis la sortie en accès anticipé du DCS: MiG-29A Fulcrum, nous nous sommes concentrés sur le perfectionnement des capteurs et de la navigation, l'amélioration des performances du radar/IRST (y compris COOP) et la finalisation des modes d'attaque au sol et des armes. Nous continuons également à ajouter des fonctionnalités très détaillées au modèle externe et au cockpit. Sur la base des retours de la communauté et des témoignages des pilotes, nous avons également amélioré le SPO-15LM, le comportement du radar, et bien plus encore. Lisez-en plus ci-dessous.

La semaine dernière, Matt « Wags » Wagner a publié une vidéo d'instructions sur le fonctionnement du mode COOP radar/IRST. La prochaine vidéo tutoriel du Fulcrum portera sur le mode Track-While-Scan (TWF). À venir !

Heatblur Simulations a récemment partagé un aperçu des travaux en cours sur le radar du futur DCS: A-6E, y compris le mode Terrain Clearance. Il s'agit d'une fonctionnalité clé pour l'Intruder, et l'équipe la met progressivement en place, en mettant l'accent sur l'authenticité, la facilité d'utilisation et le niveau de confiance nécessaire pour définir le rôle de frappe tout temps de l'avion.

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Merci pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

Eagle Dynamics

MiG-29A Fulcrum

Avancée du développement

Depuis la sortie du DCS: MiG-29A, l'équipe s'est principalement concentrée sur la correction d'erreurs et l'amélioration des capteurs et des systèmes, notamment la suite radar/IRST, ainsi que les armes air/sol et les modes d'attaque. Nous affinons également le fonctionnement du FCR (radar de tir) et de l'IRST en mode COOP et corrigeons les erreurs de l'INS et des modes de navigation.

Après la sortie initiale du MiG-29, nous avons reçu d'excellents retours de la communauté concernant les limitations du SPO-15LM qui ne correspondaient pas aux témoignages des pilotes. En particulier, l'incapacité à recevoir des signaux dans l'hémisphère avant pendant que le radar du MiG émet. Nous avons réévalué la documentation technique et analysé les signaux du radar Doppler à impulsions N019 vers le SPO-15LM. Nous avons déterminé que, bien qu'une synchronisation complète ne soit pas possible en raison des limitations matérielles, la logique de blocage réelle est contrôlée par logiciel. Le rapport complet est disponible ici : Résumé des systèmes de synchronisation du SPO-15LM. Depuis la publication du rapport, nous avons reçu d'autres témoignages de pilotes et des documents, qui sont actuellement en cours d'analyse.

Nous avons actuellement apporté certaines améliorations à la simulation, telles que la possibilité de forcer le lancement d'alertes pour des combinaisons spécifiques de types de menaces et leur mode de fonctionnement (recherche ou suivi) via l'interface DTC. De plus, plusieurs problèmes immédiats ont été corrigés et la base de données des paramètres radar a été mise à jour, les changements les plus notables concernant la réception radar des Ropucha et des Tu-95.

Tâches actuelles :

• Développement du concept pour la chaîne de commande par radio.
• Amélioration de la logique de traitement et de mise à jour des données en mode TWF (Track While Fly).  
• Amélioration de la sensibilité de l'IRST.  
• L'équipe de conception continue d'améliorer les éléments du cockpit et les modèles extérieurs, ainsi que le modèle du pilote. Cela comprend les trappes, des lanceurs de contre-mesures plus détaillés, des entrées d'air plus détaillées et de nouvelles livrées. Nous ajoutons de nouveaux modèles de rails missiles et un double support pour bombes.  
• Une fois le modèle externe finalisé, le modèle de livrée sera mis à disposition.
• À mesure que les ressources deviendront disponibles, nous prévoyons d'affiner le système d'ACS et d'améliorer également l'IFF.

Rapport de développement de l'A-6E par Heatblur

Mode évitement de terrain

Heatblur Simulations est fier de partager quelques travaux en cours sur le radar et le mode Terrain Clearance du DCS: A-6E. 

Comme nous ne sommes pas dotés des yeux d'un caméléon, l'écran radar du bombardier/navigateur et l'écran du pilote (ADI) ont été combinés dans une seule fenêtre de débogage qui nous permet de les voir côte à côte, ainsi que le terrain à l'extérieur du cockpit à des fins de comparaison. Veuillez noter que le modèle du cockpit est provisoire et ne représente pas le produit final.

Dans l'exemple fourni, le radar est en mode « Terrain Clearance » (TC) qui limite l'affichage à environ 8,5 nm et l'angle de balayage minimum à environ 60°. Le radar a pour fonction principale de piloter l'affichage de l’ADI (Analog Display Indicator) dans ce mode.

En vol normal, l'ADI du pilote est similaire au VDI du F-14 Tomcat ;  cependant, lorsque le mode TC est sélectionné, il affiche une représentation graphique de 53° (horizontal) x 26° (vertical) du terrain devant l'avion, basée sur les données fournies par le radar.

Sur l'ADI, nous voyons la ligne d'horizon noire et les repères qui aident à marquer notre assiette et roulis. Au centre se trouvent le symbole de direction et les lignes de trajectoire de vol, actuellement verrouillées sur le cap de l'avion. Derrière cette symbologie s'affichent dix bandes distinctes, chacune représentant un contour de distance, de ~0,25 Nm à 8,5 Nm. Les bandes 1 et 7 sont codées en permanence avec des barres de codage de distance à des fins d'identification, tandis que les bandes 3 à 6 peuvent être sélectionnées pour le codage, c'est-à-dire pour afficher les barres noires verticales, en fonction des instructions du pilote. Dans l'exemple ci-dessous, le pilote sélectionne la bande 4 pour le codage.

Le pilote maintient une distance de sécurité au-dessus du terrain en pilotant l'avion de manière à ce que la barre d'impact décalée (noire et verte, fixée près du bas de l'écran) se trouve au-dessus de l'une des bandes codées 3 à 6. La bande sélectionnée détermine la hauteur de sécurité et la fluidité du vol.

Enfin, au bas de l'écran se trouve le rideau d'altitude vert foncé. Celui-ci se déplace vers le haut et vers le bas de l'écran par rapport à la ligne d'horizon pour représenter l'altitude radar. Sa portée n'est pas linéaire et ne correspond pas aux bandes de contour du terrain, mais sert de guide visuel pour faciliter le pilotage.

D'autres symboles doivent encore être ajoutés, mais nous espérons que cette démonstration vous donnera un aperçu des progrès réalisés sur une fonctionnalité assez unique du DCS A-6E Intruder.

L'équipe Heatblur

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Merci encore pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

Eagle Dynamics