2026年1月23日

亲爱的战斗机飞行员、合作伙伴和朋友们，

自DCS: MiG-29A“支点”抢先体验发布以来，我们一直专注于优化传感器和导航系统，改进雷达/IRST性能（包括协同模式），并最终确定对地攻击模式和武器。我们还继续为外部模型和驾驶舱添加一些高度详细的特性。基于社区报告和飞行员证词，我们还改进了SPO-15LM、雷达行为等，请阅读以下内容。

上周，Matt "Wags" Wagner发布了一个关于雷达和红外搜索跟踪协同模式的教学视频。下一个“支点”教学视频将涉及跟踪扫描模式（TWF）。即将发布！

Heatblur Simulations最近分享了DCS: A-6E雷达的工作进展预览，包括地形清除模式。这是“入侵者”的关键能力，团队正稳步实现它，专注于真实性、可用性以及定义该飞机全天候打击任务的低空信心。

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感谢您的热情与支持。诚挚的，

Eagle Dynamics

MiG-29A“支点”

开发更新

自DCS: MiG-29A发布以来，团队主要专注于纠正错误并改进传感器和系统，包括雷达/IRST套件以及对地攻击武器和投放模式。我们还在优化协同模式下火控雷达（FCR）和IRST的操作，并修复惯性导航系统（INS）和导航模式的错误。

在DCS MiG-29初始发布后，我们收到了一些优秀的社区反馈，涉及SPO-15LM的局限性不符合飞行员证词。特别是机载雷达传输时无法在前半球接收信号的问题。我们重新评估了技术文档，并分析了从N019脉冲多普勒雷达到SPO-15LM的信号，确定由于硬件限制无法实现完全同步，但实际的阻塞逻辑是软件控制的。完整报告可在此处查看：SPO-15M 同步系统总结。自报告发布以来，我们收到了额外的飞行员证词和训练材料，目前正在分析中。

我们目前已对模拟进行了一些改进，例如通过DTC接口强制为特定威胁类型及其操作模式（搜索或跟踪）组合提供发射警告。此外，修复了几个即时问题，并更新了雷达参数数据库，最显著的变化是Ropucha和Tu-95雷达接收相关部分。

当前任务：  

• 开发指挥无线电控制线的概念。
• 优化跟踪扫描模式（TWF）中的数据处理和更新逻辑。
• 优化IRST光电探测器的灵敏度。
• 设计团队继续改进驾驶舱元素和外部模型，以及飞行员模型。包括检修舱口、更详细的对抗措施投放器、更详细的边条翼进气口和新涂装。我们正在添加新的导弹导轨模型和双炸弹架。
• 外部模型最终确定后，将提供模板。
• 随着资源可用，我们计划优化自动控制系统并改进敌我识别（IFF）。

Heatblur A-6E开发报告

地形回避模式

Heatblur Simulations自豪地分享DCS: A-6E雷达和地形回避模式的开发进展。

由于我们没有变色龙的眼睛，轰炸/领航员的雷达显示器和飞行员的模拟显示指示器（ADI）已被合并到一个调试窗口中，使我们可以并排查看它们，并与驾驶舱外的地形进行比较。请注意，驾驶舱模型是占位，不代表最终产品。

在包含的示例中，雷达处于地形回避（TC）模式，将显示范围限制在约8.5海里，最小扫描角度约60°。雷达在此模式下的主要目的是驱动ADI显示。

在正常飞行中，飞行员的ADI类似于F-14“雄猫”的VDI；但当选择TC模式时，它根据雷达提供的数据显示飞机前方53°（水平）×26°（垂直）的地形图示。

在ADI上，我们看到地平线黑色基准线和辅助标记，帮助标记俯仰和滚转姿态。中心是操纵符号和飞行路径线，当前锁定于飞机航向。此符号后面显示十条独立带状区域，每条代表一个等距线，范围覆盖从约0.25海里到8.5海里。第1和第7条永久编码为距离编码以供识别，而第3-6条可根据飞行员输入选择编码——即显示垂直黑条。在以下示例中，飞行员选择第4条进行编码。

飞行员通过操纵飞机使偏移撞击条（黑绿相间，固定在屏幕底部附近）位于编码带3-6之一的上方来保持对地形的安全高度。所选带决定安全高度和飞行平稳度。

最后，屏幕底部是深绿色高度幕帘。它相对于地平线在屏幕上上下移动，表示雷达高度。其范围不是线性的，也不对应于地形等高线带，但作为视觉辅助以帮助驾驶。

更多符号有待添加，但希望此演示能让大家了解DCS A-6E“入侵者”这一独特特性的进展。

Heatblur团队

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再次感谢您的热情与支持。

诚挚的，

Eagle Dynamics