23 de enero de 2026

Estimados pilotos, socios y amigos,

Desde el lanzamiento en acceso anticipado del DCS: MiG-29A Fulcrum, nos hemos centrado en perfeccionar los sensores y la navegación, mejorar el rendimiento del radar/IRST (incluido el COOP) y finalizar los modos de ataque a tierra y las armas. También seguimos añadiendo algunas características muy detalladas al modelo externo y a la cabina. Basándonos en los informes de la comunidad y los testimonios de los pilotos, también hemos mejorado el SPO-15LM, el comportamiento del radar y mucho más. Sigue leyendo para obtener más información.

La semana pasada, Matt «Wags» Wagner publicó un vídeo instructivo sobre el funcionamiento del Modo cooperativo de búsqueda y seguimiento por radar e infrarrojos (COOP). El próximo vídeo instructivo de Fulcrum tratará sobre el modo TWF. Estará disponible muy pronto.

Heatblur Simulations ha compartido recientemente un avance del trabajo en curso sobre el radar del DCS: A-6E, incluido el modo Terrain Clearance. Se trata de una capacidad clave para el Intruder, y el equipo la está desarrollando de forma constante, centrándose en la autenticidad, la facilidad de uso y el tipo de confianza a baja altura que permite al avión desempeñar su función de ataque en cualquier condición meteorológica.

Se acaba el tiempo para recibir 40000 Millas ED (por valor de 40 $ en la Tienda de DCS) al comprar las nuevas gafas de realidad virtual Crystal Super micro-OLED. ¡Entra en Pimax.com y utiliza el código DCS40K antes del 6 de febrero para reclamar las tuyas!

Gracias por vuestra pasión y apoyo.

Atentamente,

Eagle Dynamics

MiG-29A Fulcrum

Informe de desarrollo

Desde el lanzamiento del DCS: MiG-29A, el equipo se ha centrado principalmente en corregir errores y mejorar los sensores y sistemas, incluyendo el conjunto de radar/IRST, así como las armas de ataque a tierra y los modos de lanzamiento. También estamos perfeccionando el funcionamiento del FCR (radar de control de tiro) y el IRST en modo COOP, y corrigiendo errores en los modos INS y de navegación.

Tras el lanzamiento inicial del DCS MiG-29, recibimos excelentes comentarios de la comunidad sobre las limitaciones del SPO-15LM que no se correspondían con el testimonio de los pilotos. En concreto, la imposibilidad de recibir señales en el hemisferio delantero mientras el radar de a bordo está transmitiendo. Reevaluamos la documentación técnica y analizamos las señales del radar Doppler de pulso N019 al SPO-15LM y determinamos que, si bien la sincronización completa no es posible debido a limitaciones de hardware, la lógica de bloqueo real está controlada por software. El informe completo está disponible aquí: Resumen de los sistemas de sincronización del SPO-15LM . Desde que se publicó el informe, hemos recibido testimonios adicionales de pilotos y materiales de formación que actualmente se están analizando.

Actualmente hemos realizado ciertas mejoras en la simulación, como la capacidad de forzar advertencias de lanzamiento para combinaciones específicas de tipos de amenazas y su modo de funcionamiento (búsqueda o seguimiento) a través de la interfaz del DTC. Además, se han corregido varios problemas inmediatos y se ha actualizado la base de datos de parámetros del radar, siendo los cambios más notables los relativos a la recepción del radar del Ropucha y del Tu-95.

Tareas actuales:

• Desarrollo del concepto de la línea de radiocontrol.
• Perfeccionamiento de la lógica para el procesamiento y la actualización de datos en el modo TWF (Track While Fly).  
• Perfeccionamiento de la sensibilidad del fotodetector para IRST.  
• El equipo de diseño sigue mejorando los elementos de la cabina y los modelos exteriores, así como el modelo de piloto. Esto incluye escotillas de servicio, dispensadores de contramedidas más detallados, tomas de aire de extensión del borde de ataque más detalladas y nuevas libreas. Estamos añadiendo nuevos modelos de rieles para misiles y un soporte doble para bombas.  
• Una vez finalizado el modelo externo, se publicará la plantilla.
• A medida que se disponga de recursos, tenemos previsto perfeccionar el sistema de control automático y mejorar el IFF.

Informe de desarrollo del A-6E por Heatblur

Modo Terrain Clearance

Heatblur Simulations se enorgullece de compartir algunos trabajos en curso sobre el radar y el modo Terrain Clearance del DCS: A-6E. 

Dado que no tenemos la suerte de tener ojos de camaleón, la pantalla del radar del bombardero/navegante y el indicador analógico del piloto (ADI) se han combinado en una única ventana de depuración que nos permite verlos uno al lado del otro, junto con el terreno fuera de la cabina para compararlos. Ten en cuenta que el modelo de la cabina es provisional y no representa el producto final.

En el ejemplo incluido, el radar está en modo Terrain Clearance (TC), que restringe la pantalla a ~8,5 nm y el ángulo de exploración mínimo a ~60°. El objetivo principal del radar es controlar la pantalla del ADI en este modo.

Durante un vuelo normal, el ADI del piloto es similar al VDI del F-14 Tomcat;  sin embargo, cuando se selecciona el modo TC, muestra una representación gráfica de 53° (horizontal) x 26° (vertical) del terreno delante de la aeronave basada en los datos suministrados por el radar.

En el ADI, vemos la Línea del horizonte negra y los Marcadores de referencia que ayudan a marcar nuestra actitud de cabeceo y alabeo. En el centro se encuentran el Símbolo de dirección y las Líneas de trayectoria de vuelo, actualmente bloqueadas en el rumbo de la aeronave. Detrás de esta simbología se muestran diez bandas discretas, cada una de las cuales representa un contorno de alcance, desde ~0,25 nm hasta 8,5 nm. Las bandas 1 y 7 están codificadas permanentemente con barras de codificación de alcance para su identificación, mientras que las bandas 3-6 pueden seleccionarse para su codificación, es decir, para mostrar las barras negras verticales, en función de la información introducida por el piloto. En el ejemplo siguiente, el piloto selecciona la banda 4 para la codificación.

El piloto mantiene la distancia sobre el terreno pilotando la aeronave de manera que el Indicador de impacto (negro y verde, fijo cerca de la parte inferior de la pantalla) se sitúe por encima de una de las bandas codificadas 3-6. La banda seleccionada determina la altura de seguridad y la suavidad del vuelo.

Por último, en la parte inferior de la pantalla se encuentra la Cortina de altitud de color verde oscuro. Esta se mueve hacia arriba y hacia abajo en la pantalla en relación con la Línea del horizonte para representar la altitud del radar. Su rango no es lineal y no se corresponde con las bandas de contorno del terreno, pero sirve como guía visual para ayudar a pilotar.

Quedan por añadir más símbolos, pero esperamos que esta demostración ofrezca una idea del progreso de una función bastante única del DCS A-6E Intruder.

El equipo de Heatblur

Pimax

Promoción del Crystal Super micro-OLED

Consigue 40000 Millas ED de regalo con el nuevo Crystal Super micro-OLED

El Crystal Super micro-OLED se basa en la plataforma original del Crystal Super y la mejora con dos paneles micro-OLED 4K por Sony y la óptica ConcaveView de tipo pancake por Pimax, lo que proporciona imágenes más nítidas, negros más profundos y un amplio campo de visión a tu cabina de DCS.

Utiliza el código DCS40K al finalizar la compra para obtener 40000 Millas ED (por valor de 40 USD) con tu compra.

¿Por qué elegir el Crystal Super micro-OLED por Pimax?

• 27 millones de píxeles (3840 × 3552 por ojo) ofrecen imágenes ultra nítidas, un contraste preciso y bordes limpios alrededor de la aeronave, los indicadores y el terreno.
• En misiones con poca luz, el diseño sin retroiluminación de la micro-OLED hace que los píxeles negros se mantengan realmente negros para ofrecer una oscuridad pura y realista.
• Las lentes de tipo pancake de tres capas ConcaveView del Super micro-OLED ofrecen el campo de visión más amplio del mercado de gafas de realidad virtual micro-OLED, con un campo de visión horizontal de 116°.
• El seguimiento ocular integrado significa que QuadViews Dynamic Foveated Rendering (Renderizado Foveado) funciona desde el primer momento, lo que aumenta el rendimiento hasta en un 50 % sin necesidad de herramientas externas.
• El audio integrado y una correa trasera ergonómica y equilibrada garantizan la comodidad durante las largas salidas en DCS, mientras que la conexión DisplayPort 1.4a por cable garantiza una claridad visual sin pérdidas.
• Cuatro cámaras SLAM integradas proporcionan un seguimiento completo, sin necesidad de estaciones base.

Reclama tu bonificación de 40000 Millas ED con el Crystal Super micro-OLED utilizando el código DCS40K: https://pimax.com/pages/dcs/?ref=DCS40

Si ya has comprado tu Crystal Super micro-OLED y deseas recibir tu crédito de Millas ED, pronto recibirás un código único de Pimax que deberás introducir en la sección Mis Millas del sitio web de DCS.

Para obtener consejos sobre realidad virtual y configuraciones recomendadas para cada GPU, visita la sección Pimax del Foro de DCS.

Gracias de nuevo por vuestra pasión y apoyo.

Atentamente,

Eagle Dynamics