DCS: Fw 190 D-9 "多拉"

福克沃尔夫Fw 190被广泛的认为是德国二战期间最好的战斗机。在1941年，它的首次出现对盟军是当头一棒，它明显比任何盟军飞机都要优秀。在接下来的近一年内，Fw 190是欧洲空战的无冕之王。Fw 190的速度和高空性能是它的两大优势。

盟军先进战斗机的开发催生了Fw 190 D-9型，并且此型号于1944年九月被首次发现。这种型号有个更大的机鼻，装有更强有力的容克Jumo发动机。这款发动机在使用MW-50加力时能产生2,100马力的动力。D-9被设计用于高空空战，是P-51D "野马" 值得尊敬的对手。

起落架

起落架为向内缩回型的。主轮被收纳在前方的前翼梁。尾轮为半伸缩式并与主轮的控制相连接，由电力驱动以实现同步缩回。

轮子的收放为电动控制。右主轮与缆线相连接以确保尾轮与主轮能同时收放。

主轮由两个避震支柱，支柱上的交叉部件连接上方与下方减震支柱构件能够吸收扭矩。

每个主起落架支柱是由单独的驱动单元驱动（由安装在主翼梁的电动机提供动力）操作。

尾轮可旋转360度，并配备一个尾轮锁。

刹车系统

Fw190 D-9的两个主轮刹车装置分别由液压系统来操作。每个轮子都有单独的液压泵和刹车线。

每个轮子可以单独制动。

整个系统可以通过方向舵踏板来操作。

发动机

Fw 190 D-9搭载一台Junkers Jumo 213A-1发动机（12缸液冷直列倒V型发动机）。Jumo 213拥有一个单级、双速增压器和一台自动气进气压力调节器。该发动机驱动着三叶恒速螺旋桨。

Bediengerat发动机控制单元

Junkers Jumo 213发动机配备了一个“Bediengerat”发动机控制单元。它和Fw 190之前的版本用过的位于宝马-801发电机上的“Kommandogerat”控制设备在功能上相似。

“Bediengerat”为液压-电动-机械控制模式，集多种功能为一体，大大简化了发动机控制。而其他大多数同类型的飞机的飞行员必须不断地操作控制杆来调节油门，桨距，混合比和增压模式。而“Bediengerat”接管了大部分的工作量。飞行员只是必须移动油门杆来设置所需岐管压力。剩下的工作“Bediengerat”完成，比如设置其它所有参数，使发动机在所需歧管压力下能正常操作。

在仪表盘右方的标签为ATA的压力表为增压器压强表。

其他的控制也可对发动机控制单元的参数进行手动微调。

增压器

Junkers Jumo213发动机配备一个单级，双速离心增压用的MW-50水 - 甲醇喷射加力器。

MW-50水 - 甲醇喷射加力器

MW-50（Methanol Wasser 50）是甲醇和水的50-50混合物，它能喷入的Fw 190 D-9的增压器，允许发动机增加压力。

MW-50罐的容量为115升（85公斤）。

MW混合物喷雾的主要作用是利用它的抗爆效应，以此来实现增压。

混合物喷雾的第二个作用是冷却发动机。

增压方面的提升效应将随着高度增加而打折扣，而冷却效果仍然是很明显的。因此，MW-50系统可用于处理在所有高度由于紧急事件而需要冷却发动机的情况。

MW-50所提供的加力在海拔6000米以上后开始减退。

MW 50提供升压的增加可以用不可思议来形容。

打开加力系统就会立即增加发动机几乎为100马力的功率，这是由于冷却后的发动机可以吸入更多的空气。与此同时，打开的MW-50使增压器大幅度升压。在最佳条件下，在两种效应的作用下，发动机的马力可增加350到400马力。

燃油系统

FW 190 D-9有两个主油箱，分别为前油箱（VORN）和后油箱（Hinten），两个油箱都位于飞行员的座位底下。燃料箱和燃料管是自密封的。发动机驱动泵将燃料以1至2千克/ cm 3的压力喷射到发动机上。还有两个电增压泵在两个油箱内，以防止在高海拔上发生气阻现象，它们能提升燃料的供给，并可作为主泵故障情况下的能源后备。

还有一个内置在后燃料箱内容量为3升的的引物燃料箱。

所有油箱的容量为前端（VORN）232升（172千克）和后端（Hinten）292升（216千克）。

FW 190 D-9还可以携带300升容量的副油箱，它们可以外挂在机身下外部。