F-15 часто упоминается как наиболее успешный самолет США с 1970-х годов до рубежа 21 века. Как истребитель он имеет выдающиеся характеристики и имеет боевой счет более 100 воздушных побед, без подтвержденных потерь от самолетов противника. F-15C: DCS Горячие Скалы включает динамику полета профессионального уровня, детализированную 3D кабину, точную внешнюю модель и звуки.
В данном модуле используется упрощенная авионика из Горячих Скал 3, что значительно снижает время на обучение.
Смоделирована работа форсажной камеры (ступенчатый розжиг форсажных колец).
Смоделирована процедура запуска.
После нажатия клавиши запуска двигателя в модели стартует автоматическая процедура запуска.
Процедура повторяет необходимые операции при запуске двигателя в реальном самолете, но в рамках текущего проекта выполняется только автоматически, без возможности ручного выполнения игроком.
Вытянется ручка JFS и начнется запуск JFS. При достижении JFS достаточных оборотов загорится лампа READY (на правом пульте). Через несколько секунд начнется запуск двигателя согласно выбранной команде (левый или правый). После запуска первого двигателя возможны два варианта:
При запуске двух двигателей первым запускается правый.
Табло JFS LOW загорится после запуска JFS и будет показывать, что разряжен один или оба гидроаккумулятора. После запуска двигателя, давление в гидросистеме и гидроаккумуляторе повысится и табло погаснет.
В процессе запуска возможно загорание других сигнальных табло, например, L GEN OUT, R GEN OUT или EMER BST ON. Это не является признаком неполадок. Если данные табло не погасли после запуска, то возможно наличие каких-то отказов.
На F-15C внутренний запас топлива размещается в 4 фюзеляжных и 2 крыльевых баках общей емкостью 2070 галлонов (7836 л).
Возможна подвеска трёх (2 под крылом и 1 под фюзеляжем) подвесных баков емкостью по 610 галлонов (2309 л).
Максимальная общая емкость внутренних и внешних баков 3800 галлонов (14385 л). Внутренние баки заполнены вспененным наполнителем, наддув баков осуществляется воздухом. Выработка баков происходит последовательно через расходный бак.
Топливная система обеспечивает осуществление слива топлива и дозаправку топливом в полете.
Слив происходит через сливной штуцер в правой законцовке крыла. Дозаправка осуществляется через топливоприемник системы дозаправки топливом в полете на верхней поверхности левого наплыва крыла.
| Бак | Объем топлива, галлоны | Масса топлива, фунты | Масса топлива, кг |
|---|---|---|---|
| Бак 1 | 655 | 4257 | 1931 |
| Правый расходный | 234 | 1521 | 690 |
| Левый расходный | 189 | 1228 | 557 |
| Левый/правый крыльевые внутренние | 496 | 3224.5 | 1462.5 |
| 496 | 3224.5 | 1462.5 | |
| Внутреннее топливо | 2070 | 13455 | 6103 |
| Левый/правый крыльевой подвесные | 610 | 4072 | 1847 |
| 610 | 4072 | 1847 | |
| Внутреннее + крыльевые подвесные | 3290 | 21599 | 9797 |
| Фюзеляжный подвесной бак | 610 | 4072 | 1847 |
| Внутреннее + фюзеляжный подвесной | 2680 | 17527 | 7950 |
| Внутреннее + подвесные | 3800 | 25671 | 11644 |
| Максимально возможное кол-во топлива | 3800 | 25671 | 11644 |
Система перекачки топлива полностью автоматическая. Расходные баки двигателей пополняются топливом из внутренних баков (бака 1 и крыльевых баков).
Однако, на F-15C, насос перекачки бака 1 не будет работать, если открыт лючок горловины дозаправки в воздухе (переключатель SLIPWAY находится не в положении CLOSE).
Топливо из внешних баков не будет перекачиваться, если опущена ручка выпуска шасси или переключатель SLIPWAY находится в положении OPEN, но только до тех пор, пока не загорится табло FUEL LOW.
При нормальной работе левый двигатель питается от расходного бака левого двигателя, правый – от правого. При работе только одного двигателя, расходный бак выключенного двигателя не будет питать работающий двигатель, пока в его расходном баке не останется топлива намного меньше, чем нужно для активации сигнала FUEL LOW.
Переключатели WING (для крыльевых подвесных баков) и CTR (для подфюзеляжного топливного бака) установлены в положение NORM для нормальной перекачки в случае наличия подвесных баков. Без подвесных баков переключатели ни на что не влияют. Т.к. конформные баки в данной модели не предусмотрены, переключатель CONF TANK находится в положении STOP TRANS, чтобы не нарушить логику перекачки топлива. Переключатель EXT TRANS установлен в положение WING/CTR.
Комбинированный стрелочно-цифровой указатель уровня топлива находится в правой нижней части приборной доски.
Стрелка показывает общее количество топлива во внутренних баках (показания надо умножать на 1000). Верхний счетчик, помеченный TOTAL LBS, показывает общее кол-во топлива во внутренних и подвесных баках. Два нижних счетчика, помеченные LEFT и RIGHT, и селекторный переключатель обеспечивают индивидуальный контроль каждого бака и проверку указателя.
Переключатель находится в положении FEED. Нижние счетчики показывают количество топлива в левом и правом расходных баках.
Табло FUEL LOW предупреждает о низком уровне топлива в одном или двух расходных баках. Датчик низкого уровня топлива в правом расходном баке расположен на уровне 1000 фунтов и в левом на уровне 600 фунтов.
Табло BINGO сигнализирует о снижении уровня топлива до заранее выставленной величины, в данном случае 3500 фунтов.
Все топливо, кроме находящегося в расходных бака, может быть слито за борт.
При опущенной ручке выпуска шасси (выпущенном шасси) топливо из подвесных баков не сливается.
Переключатель слива электрически удерживается в положении DUMP и подпружинен в положение NORM.
Примерные скорости слива: 390 PPM (фунтов в минуту) для правого крыльевого бака и 260 PPM для левого крыльевого бака и бака 1.
Примечание:
Неравные скорости слива из левого и правого крыльевых баков создают дисбаланс топлива примерно в 130 фунтов в минуту. Асимметрия количества топлива в крыльях будет сохраняться, пока не израсходуется все топливо из крыльевых баков.
Топливо из подвесных крыльевых баков перекачивается во внутренние и затем сливается.
Слив топлива будет продолжаться:
