F-15 часто упоминается как наиболее успешный самолет США с 1970-х годов до рубежа 21 века. Как истребитель он имеет выдающиеся характеристики и имеет боевой счет более 100 воздушных побед, без подтвержденных потерь от самолетов противника. F-15C: DCS Горячие Скалы включает динамику полета профессионального уровня, детализированную 3D кабину, точную внешнюю модель и звуки.
В данном модуле используется упрощенная авионика из Горячих Скал 3, что значительно снижает время на обучение.
Истребитель F-15C выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа.
Фюзеляж – цельнометаллический типа полумонокок, состоит из носовой, центральной и хвостовой частей, изготовлен из алюминиевых и титановых сплавов.
В носовой части фюзеляжа размещены: герметичная кабина пилота, ниша передней опоры шасси и основная часть бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационная станция (РЛС).
В центральной части фюзеляжа расположены топливные баки, ниши основных опор шасси, воздушные каналы, боезапас пушки.
Сверху центральной части – тормозной щиток (максимальный угол отклонения 45 градусов).
Основными силовыми элементами хвостовой части являются две несущие хвостовое оперение балки, между которыми размещены двигатели и тормозной гак.
Кабина пилота - остекление фонаря выполнено из поликарбоната с акриловым покрытием.
Кабина герметизируемая, оборудована системой кондиционирования и кислородной системой с газификатором жидкого кислорода.
На самолете F-15С - установлено кресло Макдоннелл-Дуглас ACES II, позволяющее безопасно катапультироваться на земле и в полете до приборной скорости 1100 км/ч.
Крыло истребителя имеет излом по задней кромке, скошенные законцовки (для уменьшения интенсивности бафтинга), небольшие корневые наплывы (для улучшения обтекания крыла на больших углах атаки), коническую крутку и оптимизировано для маневрирования с большими перегрузками.
Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъемных частей. Силовой каркас и обшивка крыла изготовлены из алюминиевых сплавов, за исключением трех лонжеронов и нижних панелей обшивки корневой части, выполненных из титанового сплава.
Крыло оснащено простыми закрылками (максимальный угол отклонения 30°) и элеронами. Законцовки крыла, элероны и закрылки трехслойной конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем.
Механизация передней кромки отсутствует.
Хвостовое оперение состоит из двух взаимозаменяемых килей с рулями направления, установленными от основания до половины высоты килей и цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора с взаимозаменяемыми консолями, имеющими уступы по передней кромке для увеличения запаса по флаттеру.
Шасси – трехопорное с одноколесными стойками, убираемыми вперед. Передняя стойка управляемая; основные стойки при уборке поворачиваются относительно своих осей на 90°.
Колея шасси 2.75 м, база 5.42 м.
Имеется тормозной гак, используемый при аварийной посадке.
Силовая установка. На F-15C установлены относительно экономичные двигатели F100-PW-220 с тягой по 111.2кН/77.62кН (11335/7910 кгс).
F100 – двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой модульной конструкции, имеет 3-ступенчатый компрессор низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, 10-ступенчатый компрессор высокого давления, 2-ступенчатые турбины низкого и высокого давления, кольцевую камеру сгорания, всережимное сопло.
Длина двигателя F100-PW-220 – 5.280 м
Диаметр по компрессору низкого давления 0.928 м
Максимальный диаметр 1.181 м
Сухая масса – 1444 кг.
Система управления двигателем F100-PW-220 - электронная двухканальная цифровая с полной ответственностью и резервным упрощенным гидромеханическим каналом.
Между двигателями расположена вспомогательная силовая установка, обеспечивающая возможность автономного запуска двигателей на земле.
Воздухозаборники – боковые многоскачковые с внешним сжатием прямоугольного сечения.
Регулирование положения системы скачков и расхода воздуха обеспечивается автоматически, в зависимости от числа М и температуры воздуха, с помощью трех шарнирно подвешенных горизонтальных рамп и створок перепуска воздуха. Выходные окна системы перепуска воздуха расположены на верхней поверхности воздухозаборников.
Передняя часть обечайки подвешена у основания шарнирно и может отклоняться в зависимости от угла атаки вверх на 4° и вниз на 10° для улучшения условий входа потока в воздухозаборник при маневрировании.
Все системы самолёта, описанные ниже, смоделированы на основе логики работы этих систем на реальном истребителе F-15C Eagle.
Это является основной отличительной особенностью разработанной продвинутой флайт модели в техническом плане.
Моделирование работы основных систем самолёта, влияющих на его пилотирование, расчёт и учёт всех аэродинамических сил и моментов, внешних факторов среды, влияющих на управляющие поверхности и на самолёт в целом, являлось основной задачей при разработке представленной модели F-15C Eagle.
