Истребитель P-51D Mustang без преувеличения является одним из лучших истребителей Второй мировой войны и одним из самых узнаваемых самолетов той эпохи. Главными преимуществами данного самолета являлись его маневренность и большая дальность полета, позволявшая сопровождать дальние бомбардировщики, такие как B-29 Superfortress. Наряду с отменными летно-тактическими характеристиками, P-51D обладал существенным потенциалом при атаке наземных целей. Истребитель способен обрушить на противника шквал огня из 6-ти 12,7 мм пулеметов Browning M2 или же наносить мощные удары с использованием НАР и бомб. Легендарные Мустанги прошли войну, отметившись на множестве театров военных действий, где повсюду за ними закрепилась слава грозного и опасного противника.
DCS: P-51D Mustang имеет гибкие настройки сложности, предоставляя на выбор два режима игры: реалистичный, для закаленных виртуальных летчиков и игровой, для тех, кто любит динамичные полеты без сложностей. В реалистичном режиме DCS: P-51D Mustang раскрывает весь свой потенциал, превращаясь в наиболее достоверную реализацию самолета P-51D, доступную для ПК.
В модуль включены интерактивные обучающие миссии, позволяющие поэтапно осваивать управление самолетом и его боевое применение. Опытный инструктор проведет вас через основы пилотирования, расскажет о процедуре атаки воздушных целей и использовании бомбового вооружения.
В режиме многопользовательской игры у Вас появляется возможность планировать и осуществлять боевые вылеты совместно с друзьями. Вы всегда сможете рассчитывать на их помощь или самому прикрыть им спину, в случае необходимости.
Силовая установка P-51D – 12-ти цилиндровый двигатель Rolls-Royce «Merlin» V-1650-7 с жидкостным охлаждением производства Packard Motor Car Company в США. Он оснащен карбюратором Bendix-Stromberg PD-18 и двухскоростным двухступенчатым нагнетателем. Двигатель развивает 1 490 лс на взлётном режиме.
Нагнетатель, установленный на двигателе Packard «Merlin», включает две ступени центробежного компрессора, подающих воздух от воздухозаборника карбюратора к цилиндрам под значительно большим давлением, чем обеспечивает всасывание из атмосферы. Это увеличивает массовый заряд смеси в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя.
Карбюратор автоматически управляет составом воздушно-топливной смеси, с учетом реальной плотности воздуха на данной высоте.
С целью увеличения наддува и повышения мощности двигателя в экстремальных ситуациях рукоятку управления двигателем можно переместить за ограничитель, сломав пломбу. Двигатель будет переведён на повышенный режим с увеличенным примерно на 6" наддувом относительно максимального наддува 61" (смесь на RUN или AUTO RICH и регулятор оборотв винта на 3 000 об/мин). Этот режим двигателя называется чрезвычайным (War Emergency Power, WEP) и предназначен только для экстремальных ситуаций.
Винт P-51D – четырёхлопастный, с гидравлическим приводом шага лопасти и регулятором постоянных оборотов, диаметром 340 см и диапазоном шага 42° – от 23° до 65° (нефлюгируемый). Частота вращения задается ручкой Propeller Control на квадранте управления двигателем в кокпите. Регулятор винта автоматически изменяет шаг для поддержания постоянной скорости между 1 600 и 3 000 об/мин в зависимости от установки Propeller Control.
Модель винта, аналогичная модели винта Ка-50, полностью рассчитывает не только тягу и момент на валу, но и поперечную тягу и момент при косой обдувке. В результате, как и для реального прототипа, балансировки и устойчивость Мустанга зависят от режима двигателя.
Мустанг имеет два главных топливных бака, по одному на каждое крыло. Объём каждого из главных баков составляет 348 л, суммарная емкость двух – 697 л. Дополнительный бак на 322 л установлен в фюзеляже сзади кокпита. Дополнительно на пилоны для бомб могут подвешиваться два сбрасываемых бака объёмом 284 или 416 л. Максимальный запас топлива, включая два сбрасываемых 416 л бака – 1 851 л.
Симуляция топливной системы реализована так же детально, как для вертолёта Ка-50 и самолёта-штурмовика А-10С.
P-51D оснащен двумя отдельными гидросистемами. Первая – основная система для работы шасси и закрылок. Вторая – тормозная система, управляемая педалями. Единственная связь между двумя системами – общий резервуар с рабочей жидкостью, в котором специальный отсек объемом 50 мл обеспечивает работу тормозов даже при потере жидкости в основной гидросистеме.
В масляную систему входит бак, установленный прямо перед противопожарной перегородкой, и радиатор в туннеле под фюзеляжем. Полный объём масляной системы 79 л. Бак – суфлируемого типа. Это значит, что он спроектирован с воздухоотделительными отсеками, что способствует ускорению прогрева и позволяет самолёту летать в прямом и перевернутом полёте или с небольшим остатком масла в системе.
Охлаждение двигателя P-51 значительно отличается от большинства истребителей его эпохи. Радиаторы находятся в большом тоннеле за кокпитом под фюзеляжем. Двигатель охлаждается двумя раздельными системами охлаждения. Первая система охлаждает сам двигатель, вторая, т.н. афтеркулер, охлаждает воздушно-топливную смесь после нагнетателя. Каждая система работает независимо и они полностью изолированы. Жидкость охлаждается в одной и той же радиаторной установке, но в разных отсеках.
В модели количество тепла, отводимого радиаторами для охлаждающей жидкости и масла, рассчитывается с учетом температуры забортного воздуха, положения створок и приборной скорости Мустанга с учетом обдувки винтом. Сопротивление или тяга, создаваемые радиаторами, рассчитываются по количеству тепла, отводимого радиаторами.
