Le Su-33 constitue la colonne vertébrale de l'aéronavale russe depuis la fin des années 1990. L'appareil est un chasseur lourd tout-temps, capable d'engager des cibles aériennes ou de surface. Variante navalisée du puissant Su-27 "Flanker", le Su-33 est adapté aux opérations à bord du porte-avions Amiral Kuznetsov. Les modifications qui distinguent le Su-33 incluent notamment un train d'atterrissage renforcé, des ailes repliables, des moteurs plus puissants et les très visibles plans canard.
Le Su-33 est équipé d'un puissant radar doppler à impulsions et d'un système électro-optique frontal infrarouge pour engager des cibles aériennes à l'aide de sa vaste panoplie de missiles guidés radar ou infrarouge et de son canon interne. En mode air-sol ou air-surface, le Su-33 peut être armé par différents types de bombes non guidées, de rockets et de dispenseurs de sous-munitions.
Malgré sa taille imposante, le Su-33 est très efficace en dogfight, en particulier lorsque combiné à la visée casque et à ses missiles à grand angle de déport.
Fonctionnalités clés :
- Modèle de Vol Professionnel (Professional Flight Model - PFM).
- Support de la VR (casque de Réalité Virtuelle).
- Modèles 3D de l'appareil (extérieur) et du cockpit hautement détaillé et conforme.
- Large panoplie d'armements air-air et air-sol, dont le canon interne.
- Modélisation des contre-mesures électroniques et du récepteur d'alerte radar.
- Modélisation réaliste du système d'approche et d'appontage sur porte-avions.
- Simulation détaillée et conforme des surfaces de contrôle de l'aile incluant les becs de bord d'attaque, les flaperons et les ailerons différentiels. En complément des stabilisateurs différentiels conventionnels, les canards ont également été améliorés pour un comportement et un rendu plus réaliste. Le système de commandes de vol (Flight Control System - FCS) se reconfigure automatiquement en fonction de la phase de vol.
- Mécanisme de repliage des ailes, train d'atterrissage renforcé et dirigeabilité à haut gain du train avant pour utilisation sur les ponts encombrés des porte-avions.
- Physique correcte pour les brins d'arrêt et leur interaction avec l'appareil.
- Réacteurs disposant d'un "mode spécial" qui permet d'obtenir une poussée jusqu'à 12 800 kg (au lieu de 12 500 kg pour la poussée normale). Ce mode incorpore également des limitations réalistes en matière de durée d'utilisation.
- Mode spécifique des commande de vol pour le ravitaillement en vol. Dans ce mode, lorsque le manche est lâché, l'avion maintient automatiquement le vol en palier. De plus, ce mode permet un contrôle plus fin dans une plage d'assiette de ± 5° et une plage de roulis de ± 10°, facilitant le contact avec le ravitailleur.
- L'auto-poussée (Auto-Thrust Control - ATC) est utilisée pour le maintien automatique de la vitesse et peut être paramétrée pour viser une vitesse donnée. Cela s'avère fort utile pour les appontages.
- Ajout du système automatique d'évitement du sol (mode "Uvod") qui permet le vol "radada" (très basse altitude) en sécurité.
