Le P-51D de North American Aviation est un chasseur léger monoplace, monoplan à aile basse, propulsé par un moteur « Merlin » à 12 cylindres V-1650-7 à refroidissement liquide, conçu par Rolls-Royce et fabriqué par Packard. Le moteur est équipé d’un compresseur à deux étages et deux vitesses et d’un régulateur de pression d'admission automatique. Le moteur entraine une hélice à vitesse constante à 4 pales Hamilton Standard Hydromatic.
Le moteur Packard fournit une puissance d’environ 1490 chevaux au niveau de la mer. L’altitude maximale est d’environ 40 000 pieds. Les ratios de suralimentation sont de 6 pour 1 en petite vitesse et 8 pour 1 en grande.
Le fuselage est une structure semi-monocoque entièrement métallique. Les ailes, métalliques également sont construites en deux moitiés reliées sur l’axe central de l’appareil et sont conçus en poutre en porte à faux. Elles sont à profil laminaire ce qui permet de réduire la trainée, même à haute vitesse. La section arrière est métallique avec des gouvernes de profondeur et de direction entoilées. Toutes les têtes de rivets de l'appareil sont arasées – ce qui contribue à sa grande vitesse.
Deux réservoirs d’une capacité totale de 184 gallons U.S. sont localisés à l’intérieur de la voilure et un supplémentaire de 85 gallons est situé à l’arrière du cockpit.
Son armement consiste en six mitrailleuses de calibre .50 situées dans les ailes. Des supports fixés sous les ailes peuvent recevoir une bombe de 100, 300 ou 500 livres, un fumigène chimique ou une charge de profondeur. Les supports peuvent être facilement retirés. Les bombes peuvent être remplacées par des réservoirs de combat largables d’une capacité de 75 ou 110 gallons U.S chacun pour les opérations à longue distance. La voilure peut également emporter jusqu’à 10 roquettes ou seulement 6 si des bombes sont chargées.
Le cockpit du DCS: P-51D est 100% six degrés de liberté permettant une totale latitude de déplacement en son sein. Chaque panneau du cockpit reproduit de manière fidèle le P-51D des années 40. Cela signifie que tous les panneaux, interrupteurs, boutons sont animés, en 3D et rendus avec des textures de haute résolution. Les éclairages de jour et de nuit sont disponibles.
Lorsque la souris passé au-dessus d’une commande du cockpit, une bulle d’aide est affichée pour indiquer sa fonction.
Des enregistrements multivoies du P-51D “Miss Velma” associés à de nombreux paramètres du modèle physique permettent de reproduire le son caractéristique du Mustang.
Le modèle très précis et fidèle du Mustang P-51D comprend:
Le modèle de vol avancé (AFM) du P-51D utilise les mêmes principes initiés avec le Su-25 et améliorés pour le Ka-50 et l’A-10C.
Les calculs sur de multiples segments de l'aile permettent de lisser les résultats. Chaque surface aérodynamique comporte un certain nombre de points anémométriques pour permettre une simulation précise des flux d’air. La direction et la position de ces flux d’air dépendent de la vitesse de l’appareil, de l’angle d’incidence, de l’angle de dérapage, du souffle de l'hélice et de la portance. Tous les effets secondaires du propulseur, tels que le dérapage, le couple, le facteur P sont pris en compte dans le modèle de vol global.
Le moteur du P-51D est un Rolls-Royce Merlin V1650-7 à 12 cylindres et refroidissement liquide, fabriqué aux Etats-Unis par la Packard Motor Car Company. Il est équipé d’un carburateur à injection et d’un compresseur à deux étages et deux vitesses. Il développe plus de 1 400 chevaux au décollage
Le compresseur installé sur le moteur Packard Merlin est constitué de deux étages de compression qui fournissent l’air d'admission vers les pistons à une pression bien plus importante que ce qu’il serait possible d’obtenir par une aspiration directe. Cela permet une meilleure combustion du mélange, augmentant ainsi la puissance délivrée.
Le carburateur mélange automatiquement l'air provenant du compresseur et le carburant et alimente le collecteur d'admission du moteur pour la combustion dans les cylindres.
Afin de délivrer un supplément de puissance dans les cas extrêmes, la manette des gaz peut être déplacée au delà de sa butée d'arrêt en rompant des fils de cuivre de sécurité. L'admission sera alors ouverte à sa limite extrême et pourra fournir environ 6 pouces de pression en supplément du maximum opérationnel de 61 pouces de pression normale plein gaz (lorsque le contrôle de la richesse est sur RUN ou AUTO RICH et le propulseur réglé sur 3000 RPM). Cette réserve de puissance est appelée Puissance d’urgence de combat "War Emergency Power" (WEP) et ne doit être utilisée que dans des situations exceptionnelles. Une utilisation de plus de 5 minutes consécutives entrainera un endommagement des composants vitaux du moteur.
L’hélice du P-51D est une Hamilton Standard à quatre pales, à commande hydraulique et vitesse constante. Elle a un diamètre de 11 pieds, 2 pouces (3.40m) et une plage de pas de 42°, variant de 23° au minimum à 65° au maximum. Sa vitesse de rotation est contrôlée par le levier de commande du régulateur d'hélice situé sur le secteur de la manette des gaz dans le cockpit. Ce régulateur règle le pas de l’hélice pour maintenir une vitesse constante entre 1800 et 3000 RPM en fonction de la position de son levier de commande. L’hélice ne peut pas être mise en drapeau.
Le Mustang possède deux réservoirs principaux, un dans chaque aile. Chacun a une capacité de 92 gallons soit un total de 184. Un réservoir auxiliaire de 85 gallons est situé dans le fuselage à l’arrière du cockpit. Il est également possible d’embarquer deux réservoirs de combat largables sous les ailes. Ils sont disponibles pour des capacités de 75 et 110 gallons. La capacité totale de l’appareil est de 489 gallons US en comptant les réservoirs largables de 110 gallons.
Le P-51D est équipé de deux circuits hydrauliques séparés. Le circuit principal dédié aux volets et au train d’atterrissage et le second utilisé pour le système de freinage. La seule connexion entre les deux circuit est leur alimentation commune à partir du même réservoir hydraulique. Ce réservoir est cloisonné afin que même en cas de perte du circuit principal, les freins soient toujours alimentés.
Le système de lubrification comprend un réservoir d'huile situé juste devant la paroi coupe-feu et un radiateur dans la prise d’air sous le fuselage. Sa capacité totale est de 21 gallons. Le réservoir est cloisonné en plusieurs compartiments communiquant entre eux facilitant la montée en température rapide de l’huile et l’utilisation de l’appareil dans des postures défavorables ou avec une faible quantité d’huile.
Avec les radiateurs situés sous le fuselage dans une grande prise d’air, le refroidissement liquide du moteur du P-51D est différent de celui de la plupart des autres chasseurs de cette époque. Il comprend deux circuits de refroidissement séparés. Le premier refroidit le moteur à proprement parler, le second (appelé refroidisseur intermédiaire) refroidit le mélange carburant-air de la suralimentation. Chaque circuit a une fonction indépendante et ils ne sont pas connectés. Ils utilisent tous deux un large radiateur mais dans des compartiments différents.
Le système électrique est à courant continu 24 volts et alimente les différents systèmes de l’appareil, les commandes et l’éclairage. Il utilise la structure métallique de l’appareil pour la masse.
Le système d'oxygène du P-51D est à basse pression et fonctionne à la demande. Un régulateur fournit automatiquement la bonne quantité d’oxygène nécessaire à toute altitude. Les commandes et les jauges du système sont situés sur la partie droite du cockpit et comprennent un régulateur automatique de mélange, un manomètre et un indicateur clignotant au rythme de la respiration du pilote.
L’équipement radio du P-51D consiste en une radio SCR-522 VHF pour les communications radios et la goniométrie, un récepteur radio Detrola LF (basse fréquence), un radar de queue AN/APS-13 et une radio IFF SCR-695A d'identification amis/ennemis (IFF).
Le train d’atterrissage est composé des deux trains principaux et d’une roulette de queue. Ces trois éléments sont rétractables hydrauliquement et sont commandés simultanément par la commande de train d’atterrissage sur le côté gauche du cockpit. Lorsque le train d’atterrissage est rentré, il est complètement intégré dans la voilure et la roulette est complètement escamotée dans le fuselage. La roulette de queue est pivotante. Lorsque le manche est tiré en arrière, la roulette de queue est verrouillée mais reste orientable de 6° vers la gauche ou la droite grâce au palonnier. Lorsque le manche est remis au neutre, la roulette est déverrouillée et peut pivoter librement.
Le train d'atterrissage n'a pas d'influence sur le comportement en vol de l'appareil.
Le P-51D est équipé de six mitrailleuses de calibre .50 , trois dans chaque aile. Les armes sont chargées manuellement au sol et tirent simultanément lorsque la détente est actionnée à l’avant du manche du cockpit. La capacité maximum est de 400 balles pour les mitrailleuses internes et 270 pour les centrales et externes soit un total de 1880 coups. Les canons des mitrailleuses peuvent être ajustés au sol pour différentes distances de convergence en fonction des besoins de la mission. En temps normal, le point de convergence est réglé entre 250 et 300 yards (env.230 à 275 m). Le nombre de munitions restantes n’est pas indiqué dans le cockpit.
Si les besoins de la mission nécessitent des rafales plus longues, il est possible de retirer les mitrailleuses centrales, les externes disposant alors de 500 munitions chacune.
Un seul support à bombe peut être fixé sous chaque aile. Il peut être chargé avec des bombes de 100, 250 ou 500 livres. Si les bombes ne sont pas installées, des fumigènes ou des réservoirs de carburant peuvent y être suspendus. Les bombes sont larguées en appuyant sur l’interrupteur placé sur le dessus du manche dans le cockpit.
En plus des mitrailleuses et des bombes, jusqu’à 10 roquettes de 5 pouces, 5 sous chaque aile, peuvent être emportées pour des missions d’attaque au sol. Lorsque des bombes ou des réservoirs largables sont fixés, seules 6 roquettes peuvent être chargées, 3 sous chaque aile. Les roquettes sont tirées en appuyant sur le bouton de largage sur le dessus du manche.
