F-15C для DCS World

Главная > Продукты > Самолёты > F-15C для DCS World

F-15 часто упоминается как наиболее успешный самолет США с 1970-х годов до рубежа 21 века. Как истребитель он имеет выдающиеся характеристики и имеет боевой счет более 100 воздушных побед, без подтвержденных потерь от самолетов противника. F-15C: DCS Горячие Скалы включает динамику полета профессионального уровня, детализированную 3D кабину, точную внешнюю модель и звуки.

В данном модуле используется упрощенная авионика из Горячих Скал 3, что значительно снижает время на обучение.

Особенности усовершенствованной аэродинамической модели самолёта F-15C

  • Траекторное и угловое движение выглядит более естественно вследствие правильного моделирования инерционных свойств самолета.
  • Нет характерных для стандартной флайт модели (СФМ), заметных на глаз переключений между режимами, которые проявляются в виде неестественно резкого изменения угловых скоростей вращения самолета и высоты полета (например, при сходе с "Колокола") или пространственного положения (например, при посадке с креном на одну из опор шасси).
  • Естественным образом учитывается гироскопический эффект при вращении самолета (в СФМ данный эффект не учитывается).
  • Несимметричное действие на самолет внешних сил (таких как "разнотяг" двигателей и т.п.), а также действие внешних сил, проходящих не через центр тяжести самолета (например: сила тяги двигателей, сила сопротивления несимметричной подвески оружия) корректно обрабатывается на любых этапах полета и вызывает вращательный момент в нужную сторону.
  • Центр тяжести самолета может изменять свое положение в связанной системе координат.
  • Имеется понятие продольной и поперечной центровки, которая может изменяться в зависимости от заправки самолета топливом, подвески грузов на пилонах.
  • Естественным образом учитывается несимметричная подвеска грузов на пилонах, правильно влияющая на характеристики поперечного управления (в зависимости от скорости полета, нормальной перегрузки и пр.).
Аэродинамическая модель описывает аэродинамические характеристики самолета, как объекта, состоящего из набора связанных между собой элементов планера (фюзеляж, консоли крыла, стабилизатора и т.п.), для которых производится раздельный расчет характеристик во всем диапазоне местных углов атаки и скольжения (в том числе и закритическом), местных скоростных напоров и чисел Маха, с учетом отклонения органов управления и степени разрушения отдельных элементов планера и органов управления.
  • Корректно моделируется аэродинамика самолета во всем диапазоне углов атаки и скольжения.
  • Эффективность поперечного и бокового управления, а также степень боковой и поперечной статической устойчивости зависят от угла атаки, продольной и поперечной центровки.
  • Естественным образом учитывается режим авторотации крыла при вращении по крену на больших углах атаки.
  • Естественным образом учитывается кинематическое, аэродинамическое и инерционное взаимодействие продольного, поперечного и бокового каналов (скольжение при выполнении вращения по крену, возникновение крена при даче педали и пр.).
  • Наличие угла скольжения обусловлено не только управляющим воздействием летчика (как в СФМ), но и пространственным положением самолета.
  • В случае разрушения элементов планера движение самолета задается не программно (типовым образом), а получается естественным образом, методом исключения из аэродинамического расчета разрушенного элемента целиком, или частично.
  • Самолет обладает правильным характером сваливания (покачивание с крыла на крыло с одновременными колебаниями по курсу).
Модель динамики реактивного двигателя представляет собой сложный комплекс моделей основных элементов ТРД: воздухозаборника, компрессора, камеры сгорания, турбины, форсажной камеры, выходного сопла.
  • Обороты МГ зависят от режима полета: высоты и числа Маха, а также от атмосферных условий: давления и температуры.
  • Моделируется кратковременный заброс оборотов при приемистости.
  • Время приемистости и дросселирования двигателя, а также его управляемость (запаздывание реакции на РУД) зависят от оборотов.
  • Значение температуры газов за турбиной сложным образом зависит от режима работы двигателя, режима полета и атмосферных условий.
  • Удельный расход топлива нелинейно зависит от режима работы двигателя и режима полета.
  • Корректно моделируется динамика параметров работы двигателя (оборотов и температуры газов) в процессе запуска и остановки двигателя. Реализован режим авторотации двигателя от набегающего потока, а также "встречный" запуск и автоматический запуск в воздухе.

Летно-технические характеристики

Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ