F-15C для DCS World

Главная > Продукты > Самолёты > F-15C для DCS World

F-15 часто упоминается как наиболее успешный самолет США с 1970-х годов до рубежа 21 века. Как истребитель он имеет выдающиеся характеристики и имеет боевой счет более 100 воздушных побед, без подтвержденных потерь от самолетов противника. F-15C: DCS Горячие Скалы включает динамику полета профессионального уровня, детализированную 3D кабину, точную внешнюю модель и звуки.

В данном модуле используется упрощенная авионика из Горячих Скал 3, что значительно снижает время на обучение.

Общая компоновка

Истребитель F-15C выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа.

Открыть большую картинку

Фюзеляж – цельнометаллический типа полумонокок, состоит из носовой, центральной и хвостовой частей, изготовлен из алюминиевых и титановых сплавов.

В носовой части фюзеляжа размещены: герметичная кабина пилота, ниша передней опоры шасси и основная часть бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационная станция (РЛС).

В центральной части фюзеляжа расположены топливные баки, ниши основных опор шасси, воздушные каналы, боезапас пушки.

Сверху центральной части – тормозной щиток (максимальный угол отклонения 45 градусов).

Основными силовыми элементами хвостовой части являются две несущие хвостовое оперение балки, между которыми размещены двигатели и тормозной гак.

Кабина пилота - остекление фонаря выполнено из поликарбоната с акриловым покрытием.

Открыть большую картинку
Открыть большую картинку

Кабина герметизируемая, оборудована системой кондиционирования и кислородной системой с газификатором жидкого кислорода.

На самолете F-15С - установлено кресло Макдоннелл-Дуглас ACES II, позволяющее безопасно катапультироваться на земле и в полете до приборной скорости 1100 км/ч.

Крыло истребителя имеет излом по задней кромке, скошенные законцовки (для уменьшения интенсивности бафтинга), небольшие корневые наплывы (для улучшения обтекания крыла на больших углах атаки), коническую крутку и оптимизировано для маневрирования с большими перегрузками.

Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъемных частей. Силовой каркас и обшивка крыла изготовлены из алюминиевых сплавов, за исключением трех лонжеронов и нижних панелей обшивки корневой части, выполненных из титанового сплава.

Крыло оснащено простыми закрылками (максимальный угол отклонения 30°) и элеронами. Законцовки крыла, элероны и закрылки трехслойной конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем.

Механизация передней кромки отсутствует.

Хвостовое оперение состоит из двух взаимозаменяемых килей с рулями направления, установленными от основания до половины высоты килей и цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора с взаимозаменяемыми консолями, имеющими уступы по передней кромке для увеличения запаса по флаттеру.

Открыть большую картинку

Шасси – трехопорное с одноколесными стойками, убираемыми вперед. Передняя стойка управляемая; основные стойки при уборке поворачиваются относительно своих осей на 90°.

Открыть большую картинку

Колея шасси 2.75 м, база 5.42 м.

Имеется тормозной гак, используемый при аварийной посадке.

Силовая установка. На F-15C установлены относительно экономичные двигатели F100-PW-220 с тягой по 111.2кН/77.62кН (11335/7910 кгс).

F100 – двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой модульной конструкции, имеет 3-ступенчатый компрессор низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, 10-ступенчатый компрессор высокого давления, 2-ступенчатые турбины низкого и высокого давления, кольцевую камеру сгорания, всережимное сопло.

Открыть большую картинку

Длина двигателя F100-PW-220 – 5.280 м

Диаметр по компрессору низкого давления 0.928 м

Максимальный диаметр 1.181 м

Сухая масса – 1444 кг.

Система управления двигателем F100-PW-220 - электронная двухканальная цифровая с полной ответственностью и резервным упрощенным гидромеханическим каналом.

Между двигателями расположена вспомогательная силовая установка, обеспечивающая возможность автономного запуска двигателей на земле.

Воздухозаборники – боковые многоскачковые с внешним сжатием прямоугольного сечения.

Регулирование положения системы скачков и расхода воздуха обеспечивается автоматически, в зависимости от числа М и температуры воздуха, с помощью трех шарнирно подвешенных горизонтальных рамп и створок перепуска воздуха. Выходные окна системы перепуска воздуха расположены на верхней поверхности воздухозаборников.

Передняя часть обечайки подвешена у основания шарнирно и может отклоняться в зависимости от угла атаки вверх на 4° и вниз на 10° для улучшения условий входа потока в воздухозаборник при маневрировании.

Системы самолёта

Все системы самолёта, описанные ниже, смоделированы на основе логики работы этих систем на реальном истребителе F-15C Eagle.

Это является основной отличительной особенностью разработанной продвинутой флайт модели в техническом плане.

Моделирование работы основных систем самолёта, влияющих на его пилотирование, расчёт и учёт всех аэродинамических сил и моментов, внешних факторов среды, влияющих на управляющие поверхности и на самолёт в целом, являлось основной задачей при разработке представленной модели F-15C Eagle.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ