13 janvier 2023

Chers pilotes, partenaires et amis,

Nous sommes heureux de vous informer que nous sommes tous de retour au travail et que nous sommes enthousiastes pour l'année à venir. Si vous ne l'avez pas encore vue, regardez notre vidéo « 2023 & Beyond ». Merci !

L'année 2022 a été marquée par des améliorations significatives, notamment un travail important sur les DCS: F-16C Viper et DCS: AH-64D, ainsi que des progrès additionnels sur les DCS: F/A-18C Hornet, DCS: Supercarrier et DCS: A-10C II Tank Killer. Veuillez lire les détails de l'évolution de ces modules en 2023 et au-delà.

Nous avons également prévu de grandes choses pour nos coucous de la Seconde Guerre mondiale en 2023, qui seront détaillées dans un prochain bulletin.

Si la majeure partie de notre travail sur les modules d'aéronefs portera sur ces modules en accès préliminaire, nous continuerons à mettre à jour, à corriger et à améliorer tous nos autres modules.

Merci pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

Eagle Dynamics

F/A-18C Hornet

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Mise à jour du modèle de vol (FM) et des commandes de vol électriques (FCS).

Nous avons fait de grands progrès sur le modèle de vol et les commandes de vol électriques et continuerons à améliorer les performances de vol, ainsi que les caractéristiques de maniabilité, ce qui comprendra une révision complète du modèle de vol sous l'effet de sol. Nous prévoyons également de remanier la mécanique du train d'atterrissage afin d'améliorer le réalisme de l'atterrissage, ainsi que le comportement en posé-décollé.

Mise à jour du radar.

Parallèlement à la refonte du modèle de vol et des des commandes de vol électriques, une refonte du radar du Hornet est en cours. Les éléments clés à revisiter seront l'amélioration du look-down, de la fréquence de répétition des impulsions radar, de l'azimut de balayage et d’autres éléments encore, afin d'offrir une meilleure simulation de détection et de suivi des cibles.

Trajectoire parabolique des armes GPS.

Une option importante dans le tir d’armes JDAM et JSOW est la capacité de trajectoire parabolique pour une portée étendue. Nous prévoyons d'apporter cette année plusieurs modifications au viseur tête haute et à l'HSI pour permettre ce profil de tir avancé.

Nouvelle représentation du pilote.

Bien que le Hornet dispose déjà d'un modèle de pilote visible à la première personne, nous sommes en train de créer un modèle amélioré beaucoup plus réaliste, avec des éléments de son barda corrigés et un cinétique plus réaliste.

Nouvelles fusées.

Actuellement, les bombes du Hornet ne disposent que de fusées d'impact comme les M904 et M905. En 2023, nous travaillerons sur de nouvelles fusées telles que la fusée à détonation aérienne DSU-33 et la fusée programmable commune FMU-152 (JPF). Contrairement aux autres fusées qui doivent être programmées au sol, la JPF peut être programmée en vol.

Outre la fonctionnalité du poste de pilotage pour prendre en charge ces fusées, des modifications devront également être apportées à l'éditeur de mission, aux effets visuels et à l'impact de ces armes avant de les incorporer : cela ne sera pas une mince affaire.

Cartouche de transfert de données (DTC) et page MUMI.

Une fois le DTC du F-16C terminé, nous commencerons à travailler sur le DTC et la page MUMI du Hornet qui permettront aux utilisateurs de préconfigurer des éléments de mission tels que les points tournants et leur séquence, les liaisons de données, les contre-mesures, les armes, les capteurs, etc. Ceci est prévu à la fois pour l’éditeur et le planificateur de mission.

Mise à jour de l'ALR-67.

Le Hornet verra l’ajout d’une nouvelle symbologie et d’améliorations au récepteur d'alerte radar ALR-67. Il s'agit notamment du brouillage des émetteurs, de la conduite du FLIR et de l’HARM et de différents types de radar.

Alignement de l'INS du porte-avion.

En plus de l'alignement de départ au sol, nous prévoyons d'ajouter l'alignement sur le pont du porte-avions, qui permettra à l'avion de s'aligner en utilisant le porte-avions comme point de référence.

Les points ci-dessus sont nos principales priorités pour le Hornet en 2023, mais ne sont en aucun cas exclusifs. Nous continuerons à corriger les bogues et à mettre au point d’autres éléments, comme les feux externes, selon les besoins. Parmi les autres éléments sur lesquels nous prévoyons de travailler à la suite de ce qui précède figurent la fonction de balayage sur le HSI et d'autres options d'intégration multi-source (MSI).

F-16C Viper

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Probablement plus que tout autre aéronef à voilure fixe d'Eagle Dynamics, le Viper a bénéficié du plus grand nombre d'améliorations en 2022. Sur cette base, notre objectif est de terminer en 2023 l’ensemble des fonctionnalités annoncées.

Vous verrez l'inclusion de la crosse d’arrêt et de la poignée alternative pour le train d'atterrissage dans la mise à jour de janvier. Les éléments prévus pour plus tard dans l'année comprennent :

Système d'alerte radar amélioré.

L'ALR-56M sera considérablement amélioré cette année afin de mieux correspondre à son homologue dans la réalité en termes de comportement, de symbologie et de tonalités. L'étape finale sera l'inclusion de la fonction « Handoff » avec la possibilité d'entendre des tonalités spécifiques à la fréquence de répétition des impulsions radar.

Représentation du pilote à la première personne.

Après avoir terminé le nouveau modèle de pilote du Hornet, nous ferons de même pour le Viper. Il s'agira d'un modèle très détaillé d'un pilote de F-16 de l'USAF/ANG datant de 2007, avec son barda et une cinétique réaliste.

Mise à jour du radar.

Le travail effectué pour la mise à jour du radar du Hornet sera également appliqué au radar du Viper. Il en résultera des capacités de détection et de suivi radar encore plus réalistes.

Cartouche de transfert de données (DTC) et Système de transfert de données (DTE).

Notre première fonctionnalité DTC pour les aéronefs à voilure fixe sera sur le F-16C. Cela commence par les éléments DTE MPD (points tournants, points de référence, lignes de référence géographiques, destinations, et menaces). Ensuite, nous ajouterons d'autres éléments DTC/DTE comme les communications, l'inventaire des charges embarquées, les profils d'armes, etc.

Attribution de cibles air-air via la liaison de données.

En utilisant le modem de liaison de données amélioré (IDM), les joueurs seront en mesure d'assigner des cibles air-air par le biais du radar aux différents ailiers. Cette fonctionnalité ne sera disponible qu'après l'achèvement des fonctions DTC/DTE, ce qui pourrait en repousser la date au-delà de 2023.

Après ces éléments prioritaires, nous travaillerons également en et au delà sur le mode radar de recherche de vélocité, l’indice numérique de manoeuvre (DMC), l'indication de trajectoire parabolique JDAM/JSOW, la nacelle de désignation Sniper ATP et le leurre tracté ALE-50. Comme pour le Hornet, nous continuerons la correction de bogues et la mise au point des fonctionnalités parallèlement à l'ajout de nouvelles fonctionnalités.

AH-64D

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Plus que tout autre module d'Eagle Dynamics en 2022, c'est le AH-64D qui a connu le plus grand nombre d'améliorations. Cependant, il s'agit d'un appareil extrêmement complexe avec beaucoup de travail restant à accomplir. Les plus grandes tâches en cours sont l'introduction du missile Hellfire AGM-114L à guidage radar et la mise en œuvre du modèle de liaison de données amélioré (IDM) qui permettra aux membres d'escadrille d'échanger leurs positions et leurs cibles. Parallèlement à ces deux tâches importantes, nous travaillons également sur les éléments suivants en 2023 :

Modèle de vol amélioré et Système d'augmentation de contrôle (SCAS).

Comparé aux aéronefs à voilure fixe, un aéronef à voilure tournante comme le AH-64D peut être difficile à piloter, et le modèle de vol d'un hélicoptère est une simulation très complexe à mettre en œuvre et à régler correctement. L'ordinateur de gestion de vol de l'AH-64D utilise une série importante d'algorithmes pour gérer le SCAS, dont la mise en œuvre peut être presque aussi complexe que celle du modèle de vol lui-même. Nous continuons à affiner le SCAS pour rendre le pilotage de cet avion un peu plus facile en ajustant le comportement du canal du collectif, en réglant le décalage de lacet, en éliminant le roulis lors de l'utilisation brutale du collectif et en ajustant les modes de vol en stationnaire.

Radar de contrôle de tir (FCR).

Par rapport à l'ancien modèle A, le FCR est l'une des fonctionnalités qui augmente de manière significative la létalité de l'Apache. Le FCR sera capable de rechercher, détecter, classer et signaler les cibles aux unités aériennes et terrestres. Ce sera l'une des plus grandes tâches de notre équipe pour 2023.

Suivi de désignation laser.

En plus de sa propre désignation laser, le AH-64D pourra également détecter et suivre une désignation laser provenant d'une source extérieure, tel qu’un autre avion ou un JTAC.

Système d'alerte laser.

Notre AH-64D peut déjà détecter les émissions radar et les tirs de missiles, mais il sera également capable de détecter et de vous avertir d'une désignation laser. Une désignation laser est une bonne indication qu'un obus de char ou un missile guidé par laser fond sur vous.

Interféromètre à fréquence radar (RFI) et brouilleur de radar.

Le RFI fait partie du FCR, et peut fournir l'emplacement des émetteurs radar en azimut et en distance, et le brouilleur radar peut en réduire l'efficacité. Nous prévoyons de travailler sur ces éléments après les éléments ci-dessus, mais ils pourraient être repoussés à 2024.

A-10C II Tank Killer

Compte-rendu sur l’avancée du développement

La dernière fonctionnalité pour ce module est la radio ARC-210. Elle sera bientôt disponible et comportera des fonctions UHF et VHF avec les mises à jour correspondantes du contrôleur frontal (UFC), de la page STAT et de la page COMM. Ceci rajoutera une radio ARC-210, tout en supprimant l'une des deux radios VHF.

Après sa sortie, nous ajouterons ensuite la communication par satellite dans DCS World pour tous les aéronefs en disposant.

Comme pour le Hornet et le Viper, nous prévoyons également d'ajouter les fonctions DTC et Link 16 à l'A-10C II, mais cet effort ne commencera qu'après 2023 étant donné la quantité de travail DTC qui doit d'abord se faire sur les Hornet et Viper. De plus, après les efforts sur le Hornet et le Viper, nous aimerions ajouter une représentation du pilote à la première personne.

Supercarrier

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Le Supercarrier a fait l'objet de nombreux travaux en coulisses. Ces travaux sont répartis entre les éléments suivants :

Salle de Mission et poste du Chef Avia (PRIFLY). Ces deux vues offriront de nouvelles fonctionnalités jamais vues auparavant dans un produit DCS. Pour ce faire, nous devrons d'abord intégrer la librairie Vulkan à DCS.

Les deux salles offriront un environnement tridimensionnel supportant la réalité virtuelle et le tchat vocal qui vous permettra de :

Salle de Mission

• Passer en revue votre dossier de mission et configurer votre avion.
• Regardez les différentes caméras autour du pont.
• Discutez avec d'autres joueurs.
• Consultez la carte de mission.
• Le bruit en direct du pont..

Poste du Chef Avia

• Voyez le pont sous vos pieds.
• Dirigez le cap et la vitesse du porte-avions selon les indications de vent (avec définition des permissions pour le jeu en réseau).
• Contrôlez l'éclairage du pont.
• Visualisez la caméra d’aide au pilote pour l’appontage (PLAT).
• Visualisez la carte de suivi des aéronefs.

Nouveaux Conev et directeurs

La prochaine grande étape consiste à ajouter des directeurs (chiens jaunes) au côté de l'avion qui passeront le pilote à une série de conev dirigeant l'avion de son emplacement de stationnement à la catapulte désignée. À l'atterrissage, les chemises jaunes dirigeront l'avion de la zone d'atterrissage vers son emplacement de stationnement assigné ou vers une catapulte.

Nous espérons sincèrement que vous avez apprécié cette mise à jour de nos plans pour 2023, et nous sommes impatients d'en faire une réalité. Nous vous remercions encore pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

Eagle Dynamics