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11 de julio 2025
Estimados pilotos, socios y amigos,
Ya se acaba el tiempo para nuestras Rebajas de verano 2025, que terminan el 13 de julio a las 15:00 GMT. ¡Aprovecha la oportunidad para conseguir nuevos aparatos, terrenos, campañas y paquetes importantes con grandes descuentos!
Para el próximo lanzamiento del MiG-29A, estamos afinando el receptor de alerta radar (RWR) SPO-15LM, completamente rediseñado y basado en un nuevo método físico que da lugar a zonas ciegas realistas, interferencias de lóbulo lateral, un alcance de detección basado en la potencia y toda la peculiar clasificación de amenazas que los pilotos soviéticos tenían que dominar. Con prioridad dependiente de la altitud, canales de elevación separados y advertencias adaptadas al modo, el SPO-15LM exigirá el mismo dominio que requerían las tripulaciones en el mundo real. Ten en cuenta que el tiempo se acaba para conseguir un 30% de descuento durante la preventa del DCS: MiG-29A Fulcrum! Nos complace informarte de que el lanzamiento del acceso anticipado está previsto para septiembre de 2025.
La próxima actualización incluirá importantes mejoras en el terreno DCS: Cold War Germany. Estamos encantados de compartir un avance de estas mejoras, que te ofrecerán una idea clara del estado actual del terreno y de la dirección de desarrollo.
Gracias por vuestra pasión y apoyo.
Atentamente,
Eagle Dynamics
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SPO-15 Beryoza
Para el MiG-29A Fulcrum
El SPO-15LM para el módulo DCS: MiG-29A Fulcrum se ha diseñado utilizando un nuevo método basado en la física. El sistema simula un entorno de señales más realista con el fin de garantizar el comportamiento, los algoritmos y las limitaciones más realistas del sistema RWR SPO-15LM modelado.
El nuevo sistema incluye una base de datos de radares que contiene las firmas y los comportamientos de cada sistema de radar del juego, incluyendo detalles como la frecuencia portadora, el tipo de forma de onda y (si procede) el patrón de tren de impulsos para los diferentes modos de funcionamiento, las propiedades de la antena y del transmisor, la estrategia de búsqueda en función del alcance y la altitud del objetivo, la variabilidad de la señal, el CCM utilizado, etc. Toda esta información se utiliza de dos maneras: para calcular la densidad de potencia precisa en la antena receptora en cada paso de tiempo, teniendo en cuenta las propiedades físicas de la señal y el patrón de directividad de la antena transmisora, y para permitir un modelado realista del propio sistema RWR.
En el extremo receptor, las propiedades de la antena y del receptor se tienen en cuenta de manera similar para obtener una estimación físicamente precisa de la potencia recibida. Cada canal de antena y del receptor se procesa de forma independiente. Esto es fundamental para modelar con precisión los sistemas soviéticos, ya que no utilizan la comparación de amplitudes para estimar el azimut del emisor; en su lugar, cada uno de los canales de azimut en la pantalla corresponde a su propio conjunto de antena, receptor y hardware de procesamiento inicial. Como resultado, la cobertura no siempre es de 360 grados. La anchura del haz de la antena varía con la frecuencia y la ganancia de la antena varía con el azimut y la elevación, lo que hace que el alcance de detección y la potencia de la señal de cada emisor varíen no solo con el tipo de radar y el modo de funcionamiento (siendo la potencia del transmisor del radar y la ganancia de la antena los factores decisivos, más que su rendimiento de detección de objetivos), sino también con la orientación de la aeronave. También se simula el patrón de directividad de la antena emisora, lo que significa que, a baja distancia y alta potencia de transmisión, se captarán lóbulos laterales y las emisiones frontales se filtrarán hacia los lóbulos laterales y traseros de la antena receptora, cegando el dispositivo. Por el contrario, con baja potencia de señal, el sistema desarrolla zonas ciegas alrededor de la aeronave, y el RWR podría no detectar el lóbulo principal a menos que pase directamente por encima de él. La cobertura inusual de la antena del SPO-15LM en particular requiere que el piloto sea consciente de estas zonas ciegas durante el combate.
La simulación mejorada de la propagación de la señal, junto con la firma de la señal (PRF, ancho de pulso, etc.), permite modelar con precisión los algoritmos de procesamiento de señales utilizados por el sistema. El SPO-15LM, aunque es un sistema analógico, realiza muchas tareas que normalmente se delegan a los sistemas digitales, y algunos de estos sistemas analógicos utilizan enfoques muy diferentes incluso a los primeros sistemas occidentales, lo que da lugar a numerosas peculiaridades y limitaciones que ahora se reproducen con precisión. La más obvia, como ya se ha descrito, es la forma en que se determina el azimut de la amenaza: el espacio aéreo alrededor de la aeronave se divide en ocho canales de azimut cubiertos por 10 antenas de azimut (con las dos antenas frontales más alejadas del morro a cada lado fusionadas en un único canal de procesamiento) y dos canales de elevación cubiertos por dos antenas de elevación. Cada uno de estos canales se procesa por separado con un umbral de potencia de señal fijo para activar cada canal. Las señales solo se combinan para medir la potencia de la señal para la visualización del nivel de potencia (que ahora muestra la potencia real de la señal en incrementos de 2 dB desde el umbral, en lugar de una simple función del alcance) y para el algoritmo de prioridad de objetivos. La falta de procesamiento combinado también significa que la cobertura de cada canal variará con la potencia y la frecuencia del emisor. El sistema cuenta con sistemas de compensación, pero son rudimentarios y su eficacia varía con la potencia de la señal. Los circuitos de identificación y prioridad de objetivos también procesan cada canal por separado, lo que significa que, en casos excepcionales, la misma amenaza podría interpretarse de forma diferente en dos canales vecinos, y dos amenazas en azimuts opuestos podrían interpretarse como una única amenaza principal si las señales se sincronizan.
El proceso de identificación consiste en medir el tiempo de repetición y el ancho del pulso de la señal y clasificarla en grupos PRF/PW muy amplios. La medición del PRT puede fallar si no es estable (por ejemplo, debido a fluctuaciones), lo que hace que algunos radares sean imposibles de identificar. La presencia de múltiples emisores en el mismo sector también interferirá en este proceso. Incluso si esta parte tiene éxito, el bajo número de grupos de parámetros de señal significa que el sistema podría seguir asignando un tipo incorrecto a la amenaza si los parámetros de la señal son lo suficientemente similares. El sistema también es capaz de separar las señales de onda continua (CW) de las señales pulsadas, y de interpretar los emisores de CW y de las señales pulsadas situados en el mismo lugar como un único emisor en el modo de guiado por radar semiactivo (SARH); sin embargo, no puede distinguir entre diferentes tipos de radares CW, lo que significa que esta función es susceptible de dar falsas alarmas. Por lo tanto, los pilotos deben ser conscientes de que el sistema no siempre será capaz de identificar con precisión el tipo de amenaza. Para mejorar la usabilidad del sistema, el programa de amenazas se genera automáticamente en función de las amenazas conocidas presentes en la misión y se proporciona en el piernógrafo para cada vuelo; en realidad, el cartucho del programa de amenazas se entregaba a las unidades en función de las amenazas presentes en el teatro de operaciones y no estaba diseñado para ser reprogramable sobre el terreno. Los emisores amigos no están incluidos en el programa, pero aún así pueden ser identificados erróneamente como hostiles por las razones descritas anteriormente. El sistema también tiene la capacidad de clasificar las señales en dos grupos según la frecuencia portadora, pero en el MiG-29 esta función está desactivada completamente, ya que requiere que cada subbanda se escanee por separado, lo que reduce la probabilidad de detección de radares en modo de búsqueda (el MiG-29 carece del panel de control completo que permitiría activar y desactivar esta función).
El circuito de prioridad de objetivos se modela de forma similar, con sus limitaciones. Por ejemplo, el sistema tiene en cuenta la altitud de vuelo para el algoritmo de prioridad, pero debe introducirse manualmente. En el MiG-29, en particular, se impone un ajuste alto (8-16 km) sin posibilidad de ajustarlo, lo que significa que los sistemas de defensa aérea de corto alcance (SHORAD) siempre se tratan como de baja prioridad. El sistema también dará prioridad a los radares en modo de seguimiento sobre los que están en modo de búsqueda. Pero, de nuevo, el modo de seguimiento se reconoce íntegramente por la duración del evento de iluminación por encima de un umbral determinado, por lo que, con una potencia de señal elevada, los lóbulos laterales del emisor podrían activar falsamente la alerta de seguimiento. Para la amenaza prioritaria, el sistema muestra la potencia de la señal (así como la estimación más alta del alcance del arma para el tipo dado en términos de potencia de señal equivalente) y la elevación, que es solo disponible con una potencia de señal alta debido a la sensibilidad mucho menor de los canales de elevación.
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